Entradas a León: Carretera de Caboalles
Hace 13 años
- Por fin operativos los 3.000 m. de la pista 23, el ILS y la iluminación de aproximación.
- Iberia está considerando utilizar el Aeropuerto de León como alternativo para los vuelos desviados o cancelados en Asturias.
- La compañía reclama una agilización de la mejora de las instalaciones en tierra.
Más tarde que pronto, han sido publicadas finalmente las cartas de navegación en la AIP de AENA, que recogen ya la ubicación del ILS, reubican la cabecera 23 y muestran el nuevo sistema de iluminación de aproximación. Sin embargo, estas cartas siguen sin ser fidedignas. Resumiendo, el principal error está en la existencia de la pista 09/24 . Esta desapareció a consecuencia del desmonte llevado a cabo para rellenar el valle sobre el que se asienta la ampliación de la pista 23. Ahora mismo lo que existe es un socavón de unos 3-7 m. de profundidad en donde se forman pequeñas lagunas en cuanto llueve. También desde aquí, y aunque no se puede considerar como error, recordamos a todos que el Sistema de Iluminación de Aproximación Cat.I de 900 m. es con barretas de eje (sencillo), aunque este se represente como uno con eje con clave de distancia (Calvert).
Mientras, Iberia ha comunicado a las Cámaras de Comercio de Asturias y León, su intención de comenzar a utilizar el aeropuerto leonés como alternativo al de Avilés para las cancelaciones y desvíos de la compañía, debido a la mayor cercanía de este al Principado. Sin embargo, el director general de la compañía ha recalcado que será necesario disponer en la terminal leonesa de "infraestructuras, equipos y personal para atender las aeronaves y pasajeros que pudieran ser desviados al mismo", por lo que la aplicación de esta medida no será inmediata.
Mientras, en AENA se asegura que las obras de la Nueva Área Terminal siguen su curso, a la espera de la Declaración de Impacto Ambiental para proceder a adjudicar el proyecto.
Mientras, en AENA se asegura que las obras de la Nueva Área Terminal siguen su curso, a la espera de la Declaración de Impacto Ambiental para proceder a adjudicar el proyecto.
Con los Embraer de la compañía leonesa en la plataforma de La Virgen del Camino, parece que el pesimismo se apodera de todos los que deseamos lo mejor para León, y en especial, para el Aeropuerto. La sensación de que hemos hecho algo mal, o la imposibilidad de explicar el porqué si creemos que se ha hecho lo correcto, traban nuestras conversaciones y discusiones como se puede observar últimamente.
Ante todo esto, algunos creemos que lo mejor es trabajar activamente en la mejora de nuestro Aeropuerto, siempre desde nuestra modesta posición actual. Por eso he decidido mejorar en todo lo posible este espacio, mantenerlo al día en el poco tiempo libre que tengo, y dar así a conocer un poco más esta infraestructura vital para que nuestra región tenga futuro.Así pues, dejemos de hablar de Lagunair. No es que no haya pasado. No es que no haya existido. Simplemente ha pasado y no vamos a solucionar ya nada. Lo que hubo que hacer se hizo o no, pero lo que está claro es que todo el tiempo que perdamos ahora en lamentarnos no nos va a servir de nada. Lo recordaremos todo lo que queráis y demás, pero no gastemos mucha energía en ello, hace falta para otras cosas.
Sé que es menos vistoso y por tanto más difícil de ver, pero mucho más importante:
- Sígue sin haber un servicio bien establecido de autobús al Aeropuerto.
- Las obras de la terminal y la plataforma se iniciarían este mismo verano según el director del Aeropuerto, Rafael Escobar, y lo cierto es que todavía se encuentran en fase de apertura de ofertas según la página de contratación de AENA.
Lo vuelvo a repetir. Hasta que no haya un servicio de transporte público eficiente hasta el Aeropuerto, la intermodalidad es cero. Nada. Y os puedo asegurar que es indispensable integrar al aeropuerto en el sistema de transporte si queremos que funcione. Creo firmemente que una línea de autobús Aeropuerto - Renfe/Estación de Autobuses - Sto. Domingo, por ejemplo, es vital para que las cosas funcionen.
Y qué decir de la nueva terminal, y más importante aún, la nueva plataforma. Es evidente que León necesita ya mismo unas instalaciones decentes. Ser un aeropuerto regional no esta reñido con dar un servicio de calidad. Y además, es fundamental si se quiere aspirar a vuelos europeos.
Es importante que cada uno aporte su granito de arena. Que no crean los de fuera vale, pero que no creamos nosotros cuando además todo apunta hacia buenas posibilidades (y no lo digo yo, sino ingenieros aeronáuticos con experiencia considerados eminencias en el mundo del transporte aéreo...). Un granito puede ser, por ejemplo, creer de verdad como leonés en esta infraestructura. O escribir una carta al alcalde para recordarle que seguimos sin autobús, o crear este blog.
Los leoneses en el exilio, como yo mismo, también estamos luchando por lo que sentimos como nuestro. En este sentido, un compañero leonés en Madrid está elaborando un Proyecto Fin de Carrera para la vecina E.U. de Ingeniería Técnica Aeronáutica (UPM) sobre el Aeropuerto de León. Como parte del mismo, necesita elaborar encuestas telemáticas y presenciales que le ayuden a conocer ciertos datos sobre la demanda. Si tenéis un par de minutos, estaría bien que le ayudaseis haciendo la misma y difundiéndola en la medida de vuestras posibilidades entre gente de León:
Espero no haberos aburrido mucho con este post quizá demasiado transcendental, pero a mi modo de ver necesario.
Un saludo a todos. Víctor.
Y qué decir de la nueva terminal, y más importante aún, la nueva plataforma. Es evidente que León necesita ya mismo unas instalaciones decentes. Ser un aeropuerto regional no esta reñido con dar un servicio de calidad. Y además, es fundamental si se quiere aspirar a vuelos europeos.
Es importante que cada uno aporte su granito de arena. Que no crean los de fuera vale, pero que no creamos nosotros cuando además todo apunta hacia buenas posibilidades (y no lo digo yo, sino ingenieros aeronáuticos con experiencia considerados eminencias en el mundo del transporte aéreo...). Un granito puede ser, por ejemplo, creer de verdad como leonés en esta infraestructura. O escribir una carta al alcalde para recordarle que seguimos sin autobús, o crear este blog.
Los leoneses en el exilio, como yo mismo, también estamos luchando por lo que sentimos como nuestro. En este sentido, un compañero leonés en Madrid está elaborando un Proyecto Fin de Carrera para la vecina E.U. de Ingeniería Técnica Aeronáutica (UPM) sobre el Aeropuerto de León. Como parte del mismo, necesita elaborar encuestas telemáticas y presenciales que le ayuden a conocer ciertos datos sobre la demanda. Si tenéis un par de minutos, estaría bien que le ayudaseis haciendo la misma y difundiéndola en la medida de vuestras posibilidades entre gente de León:
Espero no haberos aburrido mucho con este post quizá demasiado transcendental, pero a mi modo de ver necesario.
Un saludo a todos. Víctor.
Por acuerdo del Consejo de Administración de Lagunair celebrado el
pasado 6 de Octubre en León se decreta la suspensión temporal de
las operaciones comerciales de vuelos regulares de la compañía,
desde las 00:00 horas del jueves día 9 de Octubre.
Ante esta situación Lagunair para garantizar el servicio a sus
pasajeros ha suscrito un Acuerdo Especial de Reprotección, en virtud
del cual se informa que todos los pasajeros con billete emitido por
Lagunair N7, antes del 9 de Octubre de 2008, serán transportados a
sus destinos por la Compañía Air Nostrum sin que suponga ningún
coste añadido para los pasajeros, en las condiciones establecidas en
sus billetes.
Los agentes podrán visualizar los vuelos de reprotección en el PNR y
en caso de necesitar cualquier aclaración al respeto deberán
contactar con SERVIAGENCIAS de la Compañía IBERIA.
Asimismo, Lagunair garantiza la operativa de todas sus líneas hasta
la precitada fecha e igualmente garantiza el reembolso de todos los
billetes adquiridos para vuelos de fechas posteriores siempre y
cuando así corresponda según las condiciones de tarifa.
Para ampliar esta información y confirmar horarios de vuelos
recomendamos contacten con Serviberia / Serviagencias en el
902 400 500
807 123 456
Atentamente,
Dirección Comercial
Lagunair Líneas Aéreas
Así lo ha decidido hoy el Consejo de Administración de la aerolínea leonesa tras reunirse esta misma tarde, y así se ha hecho constar en una nota de prensa a los medios de comunicación. En dicha nota se informa que la compañía comunicará a la DGAC la suspensión temporal de todas las operaciones comerciales regulares a partir de las 00,00 horas locales del jueves 9 de octubre de 2008.
Los motivos que han llevado a este extremo han sido, por un lado, la indecisión de Caja España a la hora de participar en la ampliación de capital, así como la falta de interés de la Junta por la empresa leonesa, que en ningún momento ha mostrado una conducta proactiva hacia la continuidad de Lagunair, ciñéndose únicamente a declaraciones que luego no se correspondían con la realidad. Y todo ello pese a que el grupo Globalia ha vuelto a reiterarse en su intención de avalar los nuevos planes de la compañía con la única condición de que la Junta se implicase.
Es lamentable que la falta de buen hacer por parte de todos los que tenían capacidad de actuar (que no voluntad) haya llevado a este cese de operaciones que no debería haberse producido.
Ayudas y contratos de publicidad: una breve explicación.
4 comentarios Publicado por V en lunes, septiembre 29, 2008Desde luego, si en algo no se aclara el Consorcio es en la terminología empleada en sus maniobras de apoyo a la compañía leonesa Lagunair, tanto en el pasado como en el presente.
Para ponernos en situación, un contrato de publicidad es un acuerdo entre una aerolínea y una empresa interesada en darse a conocer aprovechando los distintos medios con los que cuenta dicha aerolínea, léanse utilizando sus aparatos como plataformas publicitarias (como hacen Spanair o Air Europa) o incluyendo reposacabezas, folletos, anuncios o servilletas rotuladas, por ejemplo, en cabina. Son absolutamente legales, y pueden ser utilizados tanto por compañías privadas como por gobiernos regionales siempre y cuando se ciñan a eso, contratos de publicidad. ¿Os parece publicidad el diminuto símbolo del consorcio en el morro de los ERJ 145? ¿O una página si llega en la revista de a bordo de la compañía? ¿Si tuvieseis una empresa pagaríais la millonada por eso?
Si vuestra respuesta ha sido que no, entonces estaremos más o menos de acuerdo en que lo que se estaba percibiendo en este caso eran ayudas. Si, se puede decir claramente, ayudas. No son ilegales, que nos quede claro. No al menos, si se hubiesen denominado como tales en su día. Metámonos en materia.
Todo esto de las ayudas era ya un tema conocido hasta 2003, año en el que las compañías que operaban en la región belga de Bruselas denuncian ante la Comisión Europea la fuerte subvención que Ryanair estaba percibiendo en el aeropuerto de Charleroi. En ese caso también se había firmado un contrato de promoción por 15 años en los que la compañía irlandesa percibía 4€ por pasajero, pagaba 1€/pax por handling, tenía incetivos en cada nueva ruta y hasta se le proporcionaban estancias hoteleras gratis para su personal. La situación era insostenible para las compañías competidoras en la zona.
Así pues, en febrero de 2004 la Comisión decidió como aceptables algunos aspectos e ilegales otros, con carácter retroactivo, es decir, obligando a Ryanair a devolver el dinero percibido y que no le correspondía. A su vez, la Comisión Europea procedió a publicar una Comunicación de "Directrices comunitarias sobre la financiación de aeropuertos y ayudas iniciales a compañías operando en aeropuertos regionales" (publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea 9.12.2005 C.312/1 a 13).
Resumiendo las trece páginas de las que consta dicha comunicación, se establecen 4 tipos de aeropuertos en función de su tráfico, de los que nos interesan los de menos de 10 millones de pasajeros anuales (tipo B), menos de 5 millones (tipo C) y menos de 1 millón de pasajeros por año (tipo D). A su vez, se permite la concesión de ayudas bajo las condiciones:
Para ponernos en situación, un contrato de publicidad es un acuerdo entre una aerolínea y una empresa interesada en darse a conocer aprovechando los distintos medios con los que cuenta dicha aerolínea, léanse utilizando sus aparatos como plataformas publicitarias (como hacen Spanair o Air Europa) o incluyendo reposacabezas, folletos, anuncios o servilletas rotuladas, por ejemplo, en cabina. Son absolutamente legales, y pueden ser utilizados tanto por compañías privadas como por gobiernos regionales siempre y cuando se ciñan a eso, contratos de publicidad. ¿Os parece publicidad el diminuto símbolo del consorcio en el morro de los ERJ 145? ¿O una página si llega en la revista de a bordo de la compañía? ¿Si tuvieseis una empresa pagaríais la millonada por eso?
Si vuestra respuesta ha sido que no, entonces estaremos más o menos de acuerdo en que lo que se estaba percibiendo en este caso eran ayudas. Si, se puede decir claramente, ayudas. No son ilegales, que nos quede claro. No al menos, si se hubiesen denominado como tales en su día. Metámonos en materia.
Todo esto de las ayudas era ya un tema conocido hasta 2003, año en el que las compañías que operaban en la región belga de Bruselas denuncian ante la Comisión Europea la fuerte subvención que Ryanair estaba percibiendo en el aeropuerto de Charleroi. En ese caso también se había firmado un contrato de promoción por 15 años en los que la compañía irlandesa percibía 4€ por pasajero, pagaba 1€/pax por handling, tenía incetivos en cada nueva ruta y hasta se le proporcionaban estancias hoteleras gratis para su personal. La situación era insostenible para las compañías competidoras en la zona.
Así pues, en febrero de 2004 la Comisión decidió como aceptables algunos aspectos e ilegales otros, con carácter retroactivo, es decir, obligando a Ryanair a devolver el dinero percibido y que no le correspondía. A su vez, la Comisión Europea procedió a publicar una Comunicación de "Directrices comunitarias sobre la financiación de aeropuertos y ayudas iniciales a compañías operando en aeropuertos regionales" (publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea 9.12.2005 C.312/1 a 13).
Resumiendo las trece páginas de las que consta dicha comunicación, se establecen 4 tipos de aeropuertos en función de su tráfico, de los que nos interesan los de menos de 10 millones de pasajeros anuales (tipo B), menos de 5 millones (tipo C) y menos de 1 millón de pasajeros por año (tipo D). A su vez, se permite la concesión de ayudas bajo las condiciones:
- Los receptores han de ser compañías aéreas con licencia de la UE.
- Su operación ocurre en aeropuertos tipo C y D.
- Las rutas se vuelan entre aeropuertos UE.
- Se trata de rutas nuevas u horarios nuevos que aumentan el volumen neto de pasajeros en el aeropuerto.
- El periodo máximo de la concesión de ayudas es de 3 años.
A la vez, el texto concluye que son los Estados los que tienen que ejercer el control del cumplimiento de dichas directrices y que tanto la situación como las directrices en sí mismas se revisarán a los cinco años (2009-2010).
El panorama en los aeropuertos de la región y en el de León en particular, básicamente, es el siguiente:
- Lo que en su día se llamó contrato de publicidad con Lagunair eran en realidad ayudas al inicio de las operaciones.
- Aunque ahora mismo se vuelva a dar el nombre de "Contrato de publicidad" o de promoción, o como se quiera llamar, el objetivo sigue siendo el mismo y por tanto sigue siendo una ayuda.
- Las ayudas ahora mismo a Lagunair serían ilegales, excepto si se establecen nuevas rutas justificadas que aumenten el flujo de pasajeros en el Aeropuerto de León.
- Las ayudas a Ryanair en Villanubla en algunas de sus rutas ya deberían estar finalizadas y en otros estarán próximas a hacerlo. Quizá esto explique mejor el porqué de mismos vuelos desde León cuando se anunció en su día "de pasada". De todas formas hasta que no se concluya la NAT (nueva terminal y plataforma) es muy difícil que León pueda optar a ellos.
En fin, prudencia con las ayudas porque no son ningún juego. Y no es la primera vez que viene un Comisario de la Unión Europea a poner orden por estas tierras de locos.
PD: Disculpas por mi ausencia. A veces es mejor parar y retomarlo con ganas. Saludos!
Lagunair deja de volar en Burgos y Málaga
12 comentarios Publicado por V en jueves, septiembre 04, 2008La Compañía Aérea LAGUNAIR informa a todos sus clientes que a partir del próximo día 1 de octubre de 2.008, suspende todas sus operaciones desde el recientemente inaugurado Aeropuerto de Burgos.
Asimismo y desde esa misma fecha, se suspenden todas las conexiones entre el Aeropuerto de Málaga y los de León, Valladolid y Salamanca.
Estas inaplazables decisiones operativas, obedecen a los reiterados incumplimientos del Consorcio del Aeropuerto de León y especialmente de la Junta de Castilla y León, en relación al pago de la deuda que ambas Instituciones mantienen con esta Compañía, así como la negativa de la Junta de Castilla y León a concretar el apoyo comprometido en su día por parte de la Consejería de Fomento.
Paralelamente, atendiendo a las circunstancias reseñadas, la Compañía dentro del Plan de Viabilidad que está elaborando presentará en los próximos días un Expediente de Regulación de Empleo que afectará al 30% de los trabajadores actuales y negociará la devolución de uno de los tres reactores actualmente operativos.
Este Plan de Viabilidad no descarta la conveniencia de trasladar la actividad de la Compañía a otras Comunidades Autónomas interesadas.
Así de contundente ha sido la nota de prensa emitida por la compañía Lagunair hoy mismo, tras conocer que el Consorcio del Aeropuerto de León, haya decidido que son "de imposible abono" 1,7 millones de euros a la compañía leonesa, y que de momento sólo percibirá 613.000 euros en el transcurso de la próxima semana.
La justificación que ha dado Isabel Carrasco, presidenta del Consorcio, ha sido irregularidades en las facturas de los años 2005, 2006 y 2007, así como distintas violaciones de los acuerdos, la más reciente la falta de publicidad en algunos de los ERJ hasta abril de este año.
Pese a dicho varapalo, la también responsable de la Diputación ha asegurado que "no tiene que quedar ninguna duda de que desde el Consorcio deseamos y esperamos que continúe y que además deseamos que haya ampliación de puestos de trabajo de la empresa Lagunair, pero lamento profundamente algunas informaciones que de no ser exactas pueden inducir a una gran inestabilidad de las personas que trabajan en la empresas y dar una imagen distinta de la que hay. Si existe algún problema en Lagunair, hay que procurar que no se pierda ningún puesto de trabajo en la Comunidad." Declaraciones muy difíciles de creer, claramente dichas para suavizar mañana las portadas de los rotativos. También ha pedido una mayor presencia de las entidades finacieras de la Comunidad en la compañía, claro ejemplo de que pedir es gratis, que no quede, pero cuando hay que dar la cosa cambia.
La próxima reunión del Consorcio se ha propuesto para el día jueves 11 de septiembre a las 12.00 horas, y en ella se pondrá sobre la mesa todo lo hablado hasta ahora con las compañías para elaborar nuevos planes de futuro, no sabemos bien si con el fin último de beneficiar o perjudicar al Aeropuerto de León. Por lo pronto ya sabemos que Isabel Carrasco no quiere ser presidenta del Consorcio, puesto que a anunciado que modificará los estatutos del mismo para que dicha presidencia sea rotatoria entre las instituciones formantes.
Después de un par de semanas de auténtico caos y un movimiento frenético por parte del Comité de Empresa, cuanto menos sorprendente, parece que el escándalo sobre el dudoso futuro de la compañía aérea leonesa llega a su fin. La verdad es que en ocasiones ha sido difícil incluso seguir el desarrollo de los acontecimientos, pues de la noche a la mañana (o de la mañana al mediodía) todo el panorama cambiaba bruscamente para luego volver a retorcerse en un bucle de declaraciones, contestaciones y reuniones que marearía al propio Ramón Alonso.
Prescindiendo un poco del camino seguido (que podréis encontrar perfectamente detallado en la página del Comité), resumiremos la situación actual en pocas palabras: la única que no ha dado la cara, para bien o para mal, es Isabel Carrasco, presidenta de la Diputación de León y del Consorcio para la gestión y promoción del Aeropuerto de León, cargo éste último que no sabemos muy bien si recordará la político del PP. Pese a que muchos de sus compañeros de partido, y otros que no lo son, han recortado sus vacaciones para afrontar el problema, la sra. Carrasco ha preferido continuar con sus vacaciones en Marbella y posponer la reunión del Consorcio que preside para el próximo lunes 1 de septiembre. Con ello, lo único que queda claro es que las opiniones en cuanto al Aeropuerto de León en el seno del PP están bastante divididas: a algunos les preocupa un poco y a otros les preocupa poco. El asunto es más grave de lo que parece: ¿Qué pasaría si el alcalde de León no se preocupara por la ciudad de León? ¿O el panadero de mi barrio por hacer bien el pan? ¿O el maquinista del Alvia por llevar seguros a los pasajeros? ¿Quién que ostente un cargo de responsabilidad en su empresa no ha tenido que resolver algún asunto urgente durante sus vacaciones, aunque sea por vía telefónica? Pues eso. Si Isabel Carrasco no se preocupa del Consorcio, bien porque no le interesa o bien porque no se vea capacitada, mejor que deje su puesto libre. En este caso, más vale lo malo desconocido porque no puede ser peor que lo actual.
Por cierto, mucho debate sobre el tema en todos los periódicos. Posturas en ocasiones obtusas, aturdidas diría yo, después del chaparrón. Aunque ahora que parece que la tormenta amaina empezaremos a analizar con un poco más de vista todo lo sucedido, esperando sacar algo más en claro de lo que ahora mismo atisbamos. Aún así, dejemos que todo acabe, que todavía hay nubarrones en el horizonte.
Os dejo, para que lo leáis si os apetece, la columna del Diario de León llamada Desde el Rubicón, por F. Ramos, que hoy mismo se titula En misa y repicando. Saludos.
Prescindiendo un poco del camino seguido (que podréis encontrar perfectamente detallado en la página del Comité), resumiremos la situación actual en pocas palabras: la única que no ha dado la cara, para bien o para mal, es Isabel Carrasco, presidenta de la Diputación de León y del Consorcio para la gestión y promoción del Aeropuerto de León, cargo éste último que no sabemos muy bien si recordará la político del PP. Pese a que muchos de sus compañeros de partido, y otros que no lo son, han recortado sus vacaciones para afrontar el problema, la sra. Carrasco ha preferido continuar con sus vacaciones en Marbella y posponer la reunión del Consorcio que preside para el próximo lunes 1 de septiembre. Con ello, lo único que queda claro es que las opiniones en cuanto al Aeropuerto de León en el seno del PP están bastante divididas: a algunos les preocupa un poco y a otros les preocupa poco. El asunto es más grave de lo que parece: ¿Qué pasaría si el alcalde de León no se preocupara por la ciudad de León? ¿O el panadero de mi barrio por hacer bien el pan? ¿O el maquinista del Alvia por llevar seguros a los pasajeros? ¿Quién que ostente un cargo de responsabilidad en su empresa no ha tenido que resolver algún asunto urgente durante sus vacaciones, aunque sea por vía telefónica? Pues eso. Si Isabel Carrasco no se preocupa del Consorcio, bien porque no le interesa o bien porque no se vea capacitada, mejor que deje su puesto libre. En este caso, más vale lo malo desconocido porque no puede ser peor que lo actual.
Por cierto, mucho debate sobre el tema en todos los periódicos. Posturas en ocasiones obtusas, aturdidas diría yo, después del chaparrón. Aunque ahora que parece que la tormenta amaina empezaremos a analizar con un poco más de vista todo lo sucedido, esperando sacar algo más en claro de lo que ahora mismo atisbamos. Aún así, dejemos que todo acabe, que todavía hay nubarrones en el horizonte.
Os dejo, para que lo leáis si os apetece, la columna del Diario de León llamada Desde el Rubicón, por F. Ramos, que hoy mismo se titula En misa y repicando. Saludos.
El Ayuntamiento liquida la deuda de 3,3 millones de euros
4 comentarios Publicado por V en martes, agosto 26, 2008
Hoy mismo ha sido abonada la cantidad debida a la compañía leonesa Lagunair. Con este pago, el ayuntamiento de León ha mostrado su apoyo firme y claro a la empresa y sus trabajadores, así como al aeropuerto que sirve a la ciudad.Ahora, queda que se pronuncien tanto la Diputación como la Junta, instituciones del Consorcio, para que dejen claro de una vez por todas si existe una verdadera voluntad de apoyo tanto al aeropuerto como a las empresas de la provincia, entre las que se encuentra Lagunair. Esta voluntad quedó en entredicho hace ya más de dos semanas, cuando la "leonesa" Ana Guada (portavoz del PP en el ayuntamiento de la ciudad), realizó unas famosas declaraciones en las que arremetía contra los servicios que presta Lagunair, a la par que defendía a la aerolínea valenciana Air Nostrum. Dichas críticas no fueron ni mucho menos disculpadas por sus superiores dentro del partido que actualmente gobierna en la Comunidad, poniendo en evidencia una postura ya de largo mantenida dentro del sector regional del PP.
Hoy mismo, ha sido solicitada una reunión urgente del Consorcio para el próximo jueves por concejal de Urbanismo y vicepresidente del mismo, Francisco Gutiérrez.
Los trabajadores de Lagunair se reunen hoy viernes con los Alcaldes
0 comentarios Publicado por V en jueves, agosto 21, 2008Apretada será, sin duda, la agenda matutina del Comité de Trabajadores de la compañía leonesa Lagunair. Hoy viernes, se reunirán con los alcaldes de los tres municipios con mayores intereses en el Aeropuerto de León: Valverde de La Virgen, San Andrés del Rabanedo y León, en ese orden. Fernández recibirá a los empleados de la aerolínea precedido por sus palabras de apoyo al colectivo, y reafirmando las peticiones de Chamorro.
La dirección de la empresa, mientras tanto, sigue sin pronunciarse abiertamente sobre el futuro de la aerolínea. Esta misma semana, en la reunión con el citado Comité, tan sólo se limitaron a recordar lo que habían y no habían conseguido hasta ahora. Entre lo que no han conseguido, se encuentra una inyección de capital, después de que los rumores sobre la entrada de un famoso inversor se hayan finalmente acallado, tras demostrarlo el conato de huelga generado en una empresa a su cargo, lo que demuestra que tiene las manos atadas al respecto y "por contrato".
Desde aquí deseo suerte a todos los trabajadores de Lagunair, a su Comité y a la cúpula de la empresa, y ojalá se resuelva esta situación de tensión e incertidumbre de la manera más beneficiosa para todos.
La dirección de la empresa, mientras tanto, sigue sin pronunciarse abiertamente sobre el futuro de la aerolínea. Esta misma semana, en la reunión con el citado Comité, tan sólo se limitaron a recordar lo que habían y no habían conseguido hasta ahora. Entre lo que no han conseguido, se encuentra una inyección de capital, después de que los rumores sobre la entrada de un famoso inversor se hayan finalmente acallado, tras demostrarlo el conato de huelga generado en una empresa a su cargo, lo que demuestra que tiene las manos atadas al respecto y "por contrato".
Desde aquí deseo suerte a todos los trabajadores de Lagunair, a su Comité y a la cúpula de la empresa, y ojalá se resuelva esta situación de tensión e incertidumbre de la manera más beneficiosa para todos.
Los periodístas españoles demuestran su falta de deontología en el accidente de Barajas
2 comentarios Publicado por V en miércoles, agosto 20, 2008En primer lugar, mis condolencias a todos aquellos afectados por el fatídico accidente de Spanair en el mediodía de hoy en Barajas. Espero que no caiga en saco roto y sirva para recordarnos la seguridad en muy importante en toda operación aérea, y que anime tanto a los profesionales de la aviación y la aeronáutica, así como a quien nos esforzamos por convertirnos en parte de ellos, a esforzarse aún más si cabe en una profesión con tanta responsabilidad.
Víctor H.
Una vez dicho esto, tengo que denunciar mi indignación en cuanto a cómo los medios de comunicación han tratado la noticia. La imagen de periodistas persiguiendo a familiares por el aeropuerto para grabar su dolor ante la desgracia, o colapsando las entradas de urgencias para fotografiar a personas en situación crítica. Y no culpo más a estas personas que a los redactores, editores, directores y demás de la mayoría de los medios de este país. Señores periodistas y demás gente de la prensa, deberían revisar su código deontológico a fondo, cada uno el suyo propio, y demostrar si es profesional informar de la manera que lo hacen. Porque cualquiera que haya estado hoy atento, se habrá dado cuenta de que hoy se competía por dar una cifra de muertos. Es triste pero cierto. O de vivos. Daba igual, el caso era echar carnaza al asador. Y hablando de carnaza, da asco visitar las páginas de los periódicos, invadidas de gente con quemaduras graves o familiares en momentos dolorosos, cuya intimidad debería ser respetada. Esto no es aquí hay tomate, esto es la vida real y deberíais respetar a las personas.
Y no seré yo el que os prive del derecho a la información y todo el rollo que argumentáis en el momento en el que alguien ajeno a vuestro mundillo levanta la voz para exigiros educación. Eso no es información, eso es basura. La información está en la noticia de un accidente de Spanair en Barajas y los posteriores comunicados de prensa y posteriores, incluso en la información de los testigos de cómo se produjo el accidente. Eso es admisible. Pero no en las imágenes que mostráis o las suposiciones que hacéis sobre un tema muy serio como son las víctimas mortales, o en hacer un "ranking" de accidentes aéreos en España. Eso no se puede tolerar.
Poneos en la situación vosotros de ese familiar, o del propio herido con los flashes desde la camilla. Si no se os pone la piel de gallina, tenéis un problema. Un respeto, por favor. No se si los lectores de este blog coincidirán conmigo, o quizá es que me ha afectado más de lo normal. Yo mismo volé en un MD de Spanair desde Barajas a Canarias este mismo verano que también tuvo retrasos por problemas en un motor y despegó sobre las tres de la tarde.
La dirección de Lagunair se reune con el Comité de Empresa
2 comentarios Publicado por V en martes, agosto 19, 2008
El Presidente y Vicepresidente del Consejo de Administración, así como el Gerente y la Directora General de Lagún Air, se reunieron hoy con los delegados de personal y UGT para clarificar la situación actual de la compañía.Desde la Dirección se recuerda a los trabajadores que la empresa ha cumplido los objetivos iniciales, como eran la renovación de la flota y la expansión dentro de la Comunidad. Asímismo, se ha explicado que la compañía está abierta a una posible ampliación de capital, aunque "hasta el momento no se ha cristalizado ninguna oferta".
La preocupación también se cierne sobre la empresa en cuanto a la deuda a día de hoy de 5,5 millones de euros que las Administraciones mantienen con Lagunair. También han señalado "la necesidad para una viabilidad futura, de un apoyo por parte de todas las administraciones públicas en términos similares a los actuales (al igual que ocurre con el resto de compañías que operan en la aviación regional)."
Como a mediados de cada mes, ya tenemos los datos provisionales de tráfico en la red de aeropuertos españoles para el mes de julio. Y la verdad, no es nada buena, por mucho que se maquille variando los comunicados de prensa y haciendo referencia a lo que va de año en vez de al mes anterior. El problema se agudiza si nos fijamos en que son estos meses de verano los más importantes para hacer negocio, los que dan de comer para el resto del año.
Para toda la red, todo datos negativos excepto en la carga: caídas del -3,7 y -3,5% en pasajeros y operaciones, respectivamente. Como decimos, la cantidad de carga transportada aumentó un 4,7% respecto al año anterior.
En cuanto al aeropuerto de León en el mes de julio, una caída de pasajeros del -26,4% lo sitúa en 12.345 usuarios, acompañada de un descenso en el número de operaciones del -13,2% que deja estas en 583. Cabe recordar aquí que este mes se ha notado el cese de la ruta a Madrid por parte de Lagunair, que venía a significar del orden de 100 operaciones y más de 2.000 pax. al mes. De hecho, este mes se pasó de los más de 4.500 usuarios de la ruta que viene siendo habitual en esta época del año y en los meses anteriores, a menos de la mitad, tan sólo 2.212. Por otra parte, el nuevo vuelo de Air Europa a Tenerife Norte supone ocho operaciones que aportaron 1.476 pasajeros, con lo que la isla canaria se convierte este mes en el tercer destino de referencia por delante de los 1.282 de Palma de Mallorca. El Prat siguió siendo el destino más demandado con 4.840 usuarios. La carga también se intercambió con la ciudad condal, como viene siendo habitual desde febrero, con 1.673 kg. Así pues, se alcanzan los 9.693 kg. en lo que va de año.
En cuanto al resto de aeropuertos del noroeste, las cifras no son mucho mejores, excepto en el caso del aeropuerto santanderino, donde se aumentaron tanto pasajeros (84.229, 11,9%) como operaciones (1.893, 13%), respecto a julio de 2007. En la Comunidad, Valladolid decreció un -9,8% situándose en 50.443 usuarios, mientras que sus operaciones se mantuvieron. También se resintió la carga, que disminuyó hasta los 2.176 kg (-32,4%). Salamanca también vio caer el tráfico hasta los 6.852 viajeros, un -15,2%. En Asturias salvaron el tipo, con una reducción de un -2% en operaciones y pasajeros. No así en carga, donde las instalaciones de Ranón vieron pasar un -43,4% de mercancías, 10.179 kg. En los aeropuertos gallegos también se acumularon pérdidas de entre el 10 y el 17% en los usuarios.
Así la situación, es probable que hasta el próximo año sigamos viendo descensos en las cifras de tráfico, que comenzarán a repuntar a finales de año si finalmente se estabiliza el precio del barril de petróleo. En cuanto a las instalaciones leonesas, es muy probable que se vean perjudicadas en mayor medida por los muchos factores más o menos ajenos al ámbito aeronáutico: la falta del bus al aeropuerto, los restrasos en la construcción de accesos y en el comienzo de las obras de la NAT, así como la falta de un compromiso político "real", dañan continuamente la imagen del aeropuerto. Los políticos deberían preguntarse primero si de verdad quieren hacer algo a favor del aeropuerto de León, si están dispuestos a trabajar por él de verdad, si creen en el proyecto. El paso siguiente es demostrarlo.
Un último apunte respecto a la carga en León. Las cantidades de carga en nuestro aeropuerto son de momento muy bajas. Para hacernos una idea, 2.000 kg vienen a ser un tanque de agua de base cuadrada de un metro y dos metros de alto. La terminal de carga queda un poco lejos para ser descrita como "imprescindible", aunque es cierto que la infraestructura genera tráfico y sería muy interesante por la posición estratégica de La Virgen del Camino, unida a las menores tasas del aeropuerto respecto a los gallegos y asturianos. Aún así, en los próximos meses espero poder publicar un análisis más exhaustivo sobre las posibilidades del aeropuerto de León en tráfico de mercancías.
Los trabajadores de Lagunair, juntos ante todo
5 comentarios Publicado por V en viernes, agosto 15, 2008El Comité de Empresa de la aerolínea Lagunair ha creado hoy una página web llamada www.trabajadoreslagunair.com en la que se publicarán los comunicados de prensa y las fechas de las reuniones que mantendrán a lo largo de las próximas semanas a fin de lograr un compromiso de las Administraciones Públicas y de los agentes sociales y económicos de esta Comunidad, para asegurar la continuidad de Lagunair en el presente y en el futuro.
Desde aeropuertodeleon.blogspot.com queremos dar nuestro apoyo a todo el grupo de profesionales que forman la aerolínea, y esperamos que prosperen todas sus exigencias, especialmente las de respeto a su trabajo por parte de los políticos de la Comunidad.
Desde aeropuertodeleon.blogspot.com queremos dar nuestro apoyo a todo el grupo de profesionales que forman la aerolínea, y esperamos que prosperen todas sus exigencias, especialmente las de respeto a su trabajo por parte de los políticos de la Comunidad.
Ya son muchas las voces que se alzan para pedir a la Junta de Castilla y León que de una vez por todas haga públicas las cantidades que ha destinado para apoyar a las diferentes compañías, y para explicar los motivos de las mismas. Transparencia. Es lo único que se pide. Que se sepa la verdad. Desde esta página queremos sumarnos a estas voces. Las últimas noticias apuntan a que Air Nostrum ha recibido 117 millones de euros por parte de la Comunidad Valenciana y Caja Duero, empresa de la Comunidad. Es cierto que hay muchas diferencias entre Lagunair y Air Nostrum, y por ello haya que comparar los datos ponderadamente. Ahora, también es cierto que no nos podemos permitir quedarnos de brazos cruzados y dejar que el dinero (nuestro dinero) de la Junta vaya en contra de nuestros propios intereses. Air Nostrum está donde está por muchas razones, entre ellas estar a cobijo de Iberia, pero no cabe duda de que siempre ha recibido un apoyo indudable por parte de la Comunidad Valenciana. A ver si tomamos ejemplo y remamos de una vez todos hacia el mismo lado.Comunicado de del comité de empresa de Lagunair:
"Este comité de empresa al igual que lo han hecho los partidos políticos PSOE y UPL, se pregunta también acerca de la distribución del dinero que la Junta de Castilla y León ha adjudicado a todas las aerolíneas que operan desde los distintos aeropuertos de esta Comunidad Autónoma.
La publicación de estas cuentas públicas permitirá a todos los ciudadanos conocer el apoyo que este gobierno autonómico concede a los proyectos empresariales castellanos y leoneses.
Asimismo, a los trabajadores de esta compañía les preocupaba enormemente el silencio que mantienen el Partido Popular y el Grupo Mixto –los antiguos procuradores de la UPL- sobre las deudas que varias administraciones públicas mantienen con esta aerolínea y que son un terrible impedimento para el crecimiento de la misma, máxime en una época tan dura y competitiva como la actual en el sector aéreo.
El Partido Popular aún ni se ha manifestado sobre los más que desafortunados comentarios de su portavoz municipal en León, y ni ha dado su respaldo en la Diputación a una empresa única que ha permitido que León se convierta en un centro de referencia económico e industrial a nivel nacional.
Del Grupo Mixto en las Cortes, nos parece asombroso que aún no haya planteado determinadas preguntas a este Gobierno Autonómico sobre la voluntad de apoyo que tiene en el desarrollo del transporte aéreo como elemento vertebrador de esta Comunidad.
Estamos seguros de que la Junta de Castilla y León y la Diputación de León –ésta a través de su Consorcio del Aeropuerto- responderán a la situación de los contratos mantenidos con Lagunair. Sin embargo, este comité en nombre de las más de 250 familias que directa o indirectamente forman esta Compañía solicita a las administraciones públicas que las respuestas a las preguntas de los agentes sociales y políticos sean contestadas en un plazo corto ya que la coyuntura actual convierte a nuestro sector en especialmente delicado".
La portavoz del PP en el Ayuntamiento de León, Ana Guada, arremete contra la compañía leonesa diciendo que "Lagunair debería mejorar la calidad del servicio" y que "no se puede pretender que una empresa tan joven compita con Air Nostrum", y asegurando que en su opinión esta ya cuenta con apoyo suficiente. Dicha declaración es la contestación a la petición de Javier Chamorro, alcalde de León en funciones, de un mayor apoyo a Lagunair.
Señorita Ana Guada,
Desde esta página y en nombre, creo yo, de muchos de los usuarios, trabajadores o simpatizantes del Aeropuerto de Léon, y en último término, de todos los leoneses, le pedimos por favor que se refiera usted al dicho de "mejor mantenerse callado y parecer tonto, que abrir la boca y despejar todas las dudas".
Es verdad que en su profesión (tan respetable como cualquier otra, incluso las más antiguas del mundo, sean o no honradas), a veces da la impresión de que es necesario ponerse en contra de lo que diga el de enfrente para recoger el voto que no esté de acuerdo con lo que este ha dicho. Pero es que pocos leoneses habrá que no quieran lo mejor para su provincia y, por tanto, para una de sus empresas. Y si dicha empresa, además, pertenece a un sector elitista como es el aeronáutico, pues más a mi favor. Y si la misma fomenta que haya más competencia en el sector aéreo regional, y posibilita un mayor desarrollo del aeropuerto de León... Déjese por una vez de colorines, de pines, de banderolas, pegatinas, y de derechas, reveses, izquierdas, centros y demás. Porque cada vez que dice una bobada de estas, no pierde el PP, ni pierde el PSOE, ni pierde UPL: pierde una compañía leonesa que está intentando salir a flote en un sector extremadamente competitivo, en situaciones de desventaja y en un marco económico complicado. Y encima viene usted (o su partido, me da igual) y hace algo que en cualquier otro lugar de este país no se entendería: tirar piedras al tejado de todos los leoneses. Y luego calificaremos a los empresarios leoneses como poco emprendedores... Con unos apoyos como los suyos en su propia tierrina, no se si tenemos mucho derecho a criticarles.
Ahora, yo no se si a usted le salen gratis los billetes de Air Nostrum, pero aunque así fuera, deje de decir chorradas sobre la calidad del servicio en Lagunair. La "mala imagen" la está promoviendo usted cuando hace estas declaraciones, y le voy a explicar porqué. Lagunair es una compañía pequeña, y no posee demasiados aparatos. Cuando ocurre algún fallo técnico, normal en cualquier aerolínea, debe recurrir a uno de los aparatos libres. Esto en ocasiones no es posible hasta horas después, como ocurrió hace 10 días en el vuelo a Ibiza. Y lo defiendo porque en muchas de estas ocasiones, puede llegar a ser menos gravoso para la compañía cancelar el vuelo o resolver el transporte de estas personas de otras maneras mucho más incómodas que retrasar su salida unas cuantas horas. Además, haciendo mención a este mismo caso, se actuó de libro por parte de Lagunair, independientemente de que los pasajeros reflejaran la preocupación y la sensación de falta de información típica de una de estas situaciones. De hecho, y como recogen los derechos del pasajero, se les entregaron tickets de comida y se les dió la oportunidad de reembolso si al final decidían no viajar. Y vamos, en cuanto a sus servicios: primera compañía sin overbooking por política comercial, clase única tipo business con un servicio a bordo de calidad... Ahora, si con Air Nostrum vuela gratis, pues no le digo nada.
Por favor, no defienda los intereses de León, pero deje tranquila a los que quieran defenderlos.
Víctor
Señorita Ana Guada,
Desde esta página y en nombre, creo yo, de muchos de los usuarios, trabajadores o simpatizantes del Aeropuerto de Léon, y en último término, de todos los leoneses, le pedimos por favor que se refiera usted al dicho de "mejor mantenerse callado y parecer tonto, que abrir la boca y despejar todas las dudas".
Es verdad que en su profesión (tan respetable como cualquier otra, incluso las más antiguas del mundo, sean o no honradas), a veces da la impresión de que es necesario ponerse en contra de lo que diga el de enfrente para recoger el voto que no esté de acuerdo con lo que este ha dicho. Pero es que pocos leoneses habrá que no quieran lo mejor para su provincia y, por tanto, para una de sus empresas. Y si dicha empresa, además, pertenece a un sector elitista como es el aeronáutico, pues más a mi favor. Y si la misma fomenta que haya más competencia en el sector aéreo regional, y posibilita un mayor desarrollo del aeropuerto de León... Déjese por una vez de colorines, de pines, de banderolas, pegatinas, y de derechas, reveses, izquierdas, centros y demás. Porque cada vez que dice una bobada de estas, no pierde el PP, ni pierde el PSOE, ni pierde UPL: pierde una compañía leonesa que está intentando salir a flote en un sector extremadamente competitivo, en situaciones de desventaja y en un marco económico complicado. Y encima viene usted (o su partido, me da igual) y hace algo que en cualquier otro lugar de este país no se entendería: tirar piedras al tejado de todos los leoneses. Y luego calificaremos a los empresarios leoneses como poco emprendedores... Con unos apoyos como los suyos en su propia tierrina, no se si tenemos mucho derecho a criticarles.
Ahora, yo no se si a usted le salen gratis los billetes de Air Nostrum, pero aunque así fuera, deje de decir chorradas sobre la calidad del servicio en Lagunair. La "mala imagen" la está promoviendo usted cuando hace estas declaraciones, y le voy a explicar porqué. Lagunair es una compañía pequeña, y no posee demasiados aparatos. Cuando ocurre algún fallo técnico, normal en cualquier aerolínea, debe recurrir a uno de los aparatos libres. Esto en ocasiones no es posible hasta horas después, como ocurrió hace 10 días en el vuelo a Ibiza. Y lo defiendo porque en muchas de estas ocasiones, puede llegar a ser menos gravoso para la compañía cancelar el vuelo o resolver el transporte de estas personas de otras maneras mucho más incómodas que retrasar su salida unas cuantas horas. Además, haciendo mención a este mismo caso, se actuó de libro por parte de Lagunair, independientemente de que los pasajeros reflejaran la preocupación y la sensación de falta de información típica de una de estas situaciones. De hecho, y como recogen los derechos del pasajero, se les entregaron tickets de comida y se les dió la oportunidad de reembolso si al final decidían no viajar. Y vamos, en cuanto a sus servicios: primera compañía sin overbooking por política comercial, clase única tipo business con un servicio a bordo de calidad... Ahora, si con Air Nostrum vuela gratis, pues no le digo nada.
Por favor, no defienda los intereses de León, pero deje tranquila a los que quieran defenderlos.
Víctor
Privatización de AENA: ¿Problema u oportunidad?
13 comentarios Publicado por V en martes, agosto 05, 2008Ha llegado el fatídico día. Sin saber muy bien el porqué, el gobierno ha comenzado a privatizar el ente público que gestionaba, con un éxito demostrado, los aeropuertos españoles y la navegación aérea, así como otros aeropuertos en diversos lugares del mundo. Con este artículo, expondré brevemente algunos detalles que de este proceso para luego pasar a dar mi opinión sobre el tema, haciendo especial énfasis en nuestro aeropuerto. Espero con ello también fomentar las vuestras.
Si me preguntan, ilógica. Si alguien tiene respuestas coherentes a las siguientes preguntas, y aún más teniendo un gobierno socialista, por favor (y no lo digo con ningún pitorreo), haganoslas saber. Con respuestas coherentes me refiero a las que no tengan que ver con madrileños y, especialmente, catalanes.
¿Por qué se privatiza una entidad pública que presta un servicio satisfactorio para los usuarios, con eficiencia y con las tarifas más bajas de su entorno?
¿Por qué se privatiza, cuando es uno de los pocos entes públicos que tiene superavit (es decir, arroja dividendos al Estado)?
¿Por qué se privatiza una de las instituciones realmente solidarias y unificadoras de todo el Estado, que gestiona tanto aeropuertos de zonas menos desarrolladas como algunos de los mayores de Europa, cumpliendo una importante labor social?
¿Por qué se privatiza, cuando no crea problemas en el mercado de su entorno, ni altera las actividades del mismo?
¿POR QUÉ LO QUE AHORA GANÁBAMOS TODOS CUANDO AENA GANABA, SE VA A IR A LAS MANOS DE SÓLO ALGUNOS, Y ENCIMA NOS ARRIESGAMOS A PERDER CALIDAD EN LA RED AEROPORTUARIA, QUE PODRÍA VERSE MERMADA?
Bueno, la verdad es que esta enajenación no sirve de mucho. Nos guste o no ya está hecho. Y desprivatizar lo privatizado se ve raramente, aunque ahora tengamos el ejemplo de Aerolíneas Argentinas. La fórmula elegida ha sido la siguiente. En primer lugar y dicho rápido, AENA pasará a ser AE y NA, es decir, por un lado estará la Navegación Aérea, que sigue siendo totalmente pública (menos mal). Son los Aeropuertos Españoles los que sufrirán una privatización parcial y progresiva hasta alcanzar el 30%, al menos en este momento. Si la cifra se queda ahí, la cosa no pinta tan mal, el problema es que una vez que se abre la puerta, las presiones de lo privado se incrementan. Dejémoslo ahí.
En cuanto a la participación de las Comunidades Autónomas en la gestión de los aeropuertos, hay que decir que por aquí ni nos va, ni nos viene. Porque las Comunidades sólo participarán de manera directa en la gestión aeroportuaria cuando la instalación supere los 30 millones de pasajeros anuales, léase Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, así como Palma de Mallorca excepcionalmente (23 millones de pax.) por su "importancia estratégica", tal y como dijo Zapatero al ofrecer a los baleares dicha oportunidad el pasado fin de semana.
Ahora, y haciendo mención al título del post: ¿Creéis que esta privatización representa una oportunidad o un problema para el Aeropuerto de León?
Yo personalmente intuyo que existen un par de caras en la moneda. Por un lado, es cierto que los 100 millones de euros de inversión en nuestro aeropuerto por AENA en los últimos 9 años hubieran podido causar problemas a la hora de rendir cuentas antes un 30% de capital privado, que busca beneficios como objetivo principal.
Sin embargo, también puede ser una oportunidad para que, si de verdad hay razones de peso e interés por parte de los empresarios leoneses, se construya un centro de carga aérea en condiciones que se beneficie de la ubicación e infrautilización del campo de vuelo leonés. O unas instalaciones en condiciones para Lagunair, si se da el caso en el futuro. Porque es muy triste, creo yo, que pasara algo como lo que ocurre con la línea férrea de la Vía de la Plata, donde empresarios de diversas e incluso la multinacional Renault están continuamente pidiendo su reapertura, y nadie les hace ni caso.
No quiero decir con lo anterior que no se pudiese haber desarrollado el proyecto con AENA totalmente pública, ni mucho menos. Sólo que creo que ahora la visión del rendimiento económico en red se moverá hacia cada centro en concreto. Habrá que intentar minimizar sus pérdidas al máximo, e incluso convertirlas en ganancias... (mira en Girona, aeropuerto ex-deficitario, cómo se buscaron la vida...) Y no, no creo que se cierren aeropuertos, sinceramente. Al menos no a corto plazo.
Saludos!
La Junta aporta 400.000 € de apoyo al Aeropuerto
6 comentarios Publicado por V en jueves, julio 31, 2008El Consejo de Gobierno de Castilla y León ha aprobado hoy un paquete de inversiones, que para la provincia de León suma en total unos 5 millones de euros. De ellos, 402.425 euros estarán destinados a la promoción de la actividad en el Aeropuerto de León. El objetivo de esta partida presupuestaria de la Junta es la creación de nuevos vuelos y conexiones, así como favorecer que un mayor número de aerolíneas opere desde los aeropuertos de la Comunidad.
Hace ya más de 7 meses desde que el presidente del gobierno Jose Luis Rodríguez Zapatero inaugurase la última ampliación de pista del aeropuerto de León hasta los 3.000 m. Sin embargo, las obras no estaban del todo concluidas, y tanto el ILS como la iluminación de aproximación de la pista 23 aún no estaban operativas. A día de hoy, dicha infraestructura está finalizada a falta de su puesta en funcionamiento, esperemos que más pronto que tarde, pues no sería nada bueno que llegase el invierno con el ILS inoperativo y la distancia de aterrizaje de la 23 reducida a los 2.100 m como está ahora mismo. En aeropuertodeleon.blogspot.com, os mostramos los que en breve entrarán en funcionamiento en León.
El ILS (Instrumental Landing System) es un sistema de ayuda a la aproximación y al aterrizaje de precisión basado en dos instalaciones distintas y complementarias, que son el LOC (Localizer) y el GP (Glide Path). El primero de ellos, el localizador, se sitúa al final de la pista y proporciona una guía de rumbo. Es decir, indica si el avión se encuentra alineado con el eje de pista, y si no lo está, indica hacia donde se encuentra éste dando una idea de lo cerca o lejos que estamos del rumbo correcto. El segundo o senda de planeo, señala si la aeronave se encuentra en el plano inclinado imaginario (superficie de descenso) prefijado para que el avión descienda hasta la zona de contacto de la pista con un ángulo de planeo previamente fijado (normalmente de 3º). Se sitúa a unos 125 m. a la derecha del eje de pista, alejada de la cabecera de esta algo menos de 300 m. También se suele complementar con un DME (Distance Measuring Equipment) que indica a la aeronave la distancia a la que se encuentra.
Teóricamente, el avión que siguiese de forma fidedigna ambas indicaciones, podría aterrizar incluso sin visibilidad. En la realidad, esto ya es posible, pero el coste de la instalación de sistemas tan precisos tanto en el aparato como en las aeronaves, así como la necesidad de formación adicional de los pilotos, no lo hace rentable para la mayoría de aeropuertos. Sería el ILS de Categoría IIIc. La categoría que hasta ahora ha tenido el aeropuerto de León es Cat.I, que limita la altura de decisión a 60 m. y el alcance visual en pista (RVR) a 550 m. Para calcular este último, el INM ha instalado recientemente en el aeropuerto leonés un equipo medidor del RVR. Citar también, que la mejora a categoría Cat.II mejora la altura de decisión hasta los 30 m. y el alcance visual hasta los 350 m., siendo recomendable para lugares con climatologías adversas frecuentes. Actualmente la mayoría de aeropuertos vecinos poseen un ILS Cat.II/III (Asturias, Valladolid, A Coruña...) que logra reducir el número de cancelaciones con mayor o menor suerte en cada uno de ellos.
También entrará en funcionamiento un nuevo Sistema de Iluminación de Aproximación de Precisión de Cat.I (900 m.). Dicho sistema proporciona una guía luminosa en condiciones de baja visibilidad que complementa al ILS proporcionando referencia visual desde 900 m. antes del umbral (ver esquema).
Recalcar, antes de finalizar el artículo, que en contra de lo que se viene diciendo en diferentes periódicos de nuestra provincia, el ILS no permite a la torre de control ver donde está el avión. Es una radioayuda independiente que se limita a una emisión de datos por parte de los equipos de tierra que es recibida e interpretada por los instrumentos de la aeronave, mostrándosela al piloto en la pantalla del VOR. Luego es el piloto el único que recibe información desde el ILS.
El ILS (Instrumental Landing System) es un sistema de ayuda a la aproximación y al aterrizaje de precisión basado en dos instalaciones distintas y complementarias, que son el LOC (Localizer) y el GP (Glide Path). El primero de ellos, el localizador, se sitúa al final de la pista y proporciona una guía de rumbo. Es decir, indica si el avión se encuentra alineado con el eje de pista, y si no lo está, indica hacia donde se encuentra éste dando una idea de lo cerca o lejos que estamos del rumbo correcto. El segundo o senda de planeo, señala si la aeronave se encuentra en el plano inclinado imaginario (superficie de descenso) prefijado para que el avión descienda hasta la zona de contacto de la pista con un ángulo de planeo previamente fijado (normalmente de 3º). Se sitúa a unos 125 m. a la derecha del eje de pista, alejada de la cabecera de esta algo menos de 300 m. También se suele complementar con un DME (Distance Measuring Equipment) que indica a la aeronave la distancia a la que se encuentra.
Teóricamente, el avión que siguiese de forma fidedigna ambas indicaciones, podría aterrizar incluso sin visibilidad. En la realidad, esto ya es posible, pero el coste de la instalación de sistemas tan precisos tanto en el aparato como en las aeronaves, así como la necesidad de formación adicional de los pilotos, no lo hace rentable para la mayoría de aeropuertos. Sería el ILS de Categoría IIIc. La categoría que hasta ahora ha tenido el aeropuerto de León es Cat.I, que limita la altura de decisión a 60 m. y el alcance visual en pista (RVR) a 550 m. Para calcular este último, el INM ha instalado recientemente en el aeropuerto leonés un equipo medidor del RVR. Citar también, que la mejora a categoría Cat.II mejora la altura de decisión hasta los 30 m. y el alcance visual hasta los 350 m., siendo recomendable para lugares con climatologías adversas frecuentes. Actualmente la mayoría de aeropuertos vecinos poseen un ILS Cat.II/III (Asturias, Valladolid, A Coruña...) que logra reducir el número de cancelaciones con mayor o menor suerte en cada uno de ellos.
También entrará en funcionamiento un nuevo Sistema de Iluminación de Aproximación de Precisión de Cat.I (900 m.). Dicho sistema proporciona una guía luminosa en condiciones de baja visibilidad que complementa al ILS proporcionando referencia visual desde 900 m. antes del umbral (ver esquema).Recalcar, antes de finalizar el artículo, que en contra de lo que se viene diciendo en diferentes periódicos de nuestra provincia, el ILS no permite a la torre de control ver donde está el avión. Es una radioayuda independiente que se limita a una emisión de datos por parte de los equipos de tierra que es recibida e interpretada por los instrumentos de la aeronave, mostrándosela al piloto en la pantalla del VOR. Luego es el piloto el único que recibe información desde el ILS.
UPL denunciará en las Cortes el trato discriminatorio en viajes para mayores
4 comentarios Publicado por V en viernes, julio 18, 2008El partido representado en las Cortes por Joaquín Otero y Hector Castresana, presentará una nueva Proposición No de Ley para defender la igualdad de los Aeropuertos de la Comunidad.
El problema reside en los viajes que actualmente se llevan a cabo para la tercera edad, tanto por el Imserso como por el "Club de los 60" (este último dependiente de forma directa de la Junta). Los vuelos de dichos viajes tienen como única base en la Comunidad el aeropuerto vallisoletano de Villanubla, e incluso se llevan a cabo también desde los de Asturias y Madrid-Barajas. De esta forma, tanto el Imserso como la Junta dejan de lado aeropuertos como el de León, que en la actualidad cuenta con infraestructura suficiente para hacer frente a dichas operaciones.
Además, la provincia leonesa es en la que mayor población supera los 60 años. Unos 131.000 habitantes frente a los poco más de 110.000 de la provincia de Valladolid. Dichas cifras son coherentes con la demanda, pues esta también es mayor en la provincia de León. Luego no existe justificación por la cuál no se realicen estos vuelos desde el Aeropuerto de León, máxime cuando según destacan los leonesistas se esten realizando viajes en los que un 90% de los asistentes eran leoneses.
La finalidad de dicha propuesta es que se cumpla de verdad el compromiso adoptado por la Junta de Castilla y León de defender por igual y en la práctica los cuatro aeropuertos de la Comunidad.
Desde mi punto de vista, lo que vemos es lo que tenemos. Yo de la Junta en el Aeropuerto de León sólo he visto la bandera. ¿Hace gracia, verdad? A mi ni pizca.
El problema reside en los viajes que actualmente se llevan a cabo para la tercera edad, tanto por el Imserso como por el "Club de los 60" (este último dependiente de forma directa de la Junta). Los vuelos de dichos viajes tienen como única base en la Comunidad el aeropuerto vallisoletano de Villanubla, e incluso se llevan a cabo también desde los de Asturias y Madrid-Barajas. De esta forma, tanto el Imserso como la Junta dejan de lado aeropuertos como el de León, que en la actualidad cuenta con infraestructura suficiente para hacer frente a dichas operaciones.
Además, la provincia leonesa es en la que mayor población supera los 60 años. Unos 131.000 habitantes frente a los poco más de 110.000 de la provincia de Valladolid. Dichas cifras son coherentes con la demanda, pues esta también es mayor en la provincia de León. Luego no existe justificación por la cuál no se realicen estos vuelos desde el Aeropuerto de León, máxime cuando según destacan los leonesistas se esten realizando viajes en los que un 90% de los asistentes eran leoneses.
La finalidad de dicha propuesta es que se cumpla de verdad el compromiso adoptado por la Junta de Castilla y León de defender por igual y en la práctica los cuatro aeropuertos de la Comunidad.
Desde mi punto de vista, lo que vemos es lo que tenemos. Yo de la Junta en el Aeropuerto de León sólo he visto la bandera. ¿Hace gracia, verdad? A mi ni pizca.
Ya tenemos las estadísticas provisionales de AENA para el mes de junio, y como viene siendo habitual, no son demasiado buenas. Suponemos que para suavizarlas un poco, esta vez el ente público ha dado los datos en el periodo enero-junio en vez de hacerlo sobre el mes anterior.
En cuanto al aeropuerto de León, en el mes de junio han pasado por sus instalaciones 12.028 pasajeros, lo que supone una caída del 19,05% sobre junio de 2007. Un mal dato que, aún así, comienza a reducir las caídas del 24 y 21% de abril y mayo (el que no se consuela es porque no quiere). En cuanto a carga, este mes se bate la cifra record en el enclave leonés de 1.798 kg, sumando en lo que va de año 8.020 kg. Cabe señalar que la recien cuestionada ruta hasta el HUB de Madrid-Barajas fue de nuevo la segunda en importancia, con 4.513 pasajeros, lo que representa un 37,5% de los que pasaron por la Virgen del Camino este mes.
Nuestros vecinos de Asturias crecieron hasta los 147.982 pasajeros, aumentando así un 3,59% respecto a junio de 2007, mientras que en el aeropuerto de Valladolid también acumularon pérdida de pasajeros con 43.564, una caída de -7,56%.
Hablando ya del periodo enero-junio de 2008 en las instalaciones leonesas, se registraron 62.800 pasajeros (-16,67%) y 3.162 operaciones (-11%), todo respecto a 2007.
En general en toda la red de AENA para lo que va de año, se acumula un tímido crecimiento de 2,85% en pasajeros, 0,7% en operaciones y un 3% en carga.
Con estos datos en la mano, podemos ya asegurar con bastante confianza que las cifras anuales de 2008 (y ojalá me equivoque y sean mejores) se situarán entre los 120.000 y los 140.000 pasajeros. En caso de salir bien el verano, en mi opinión, la cifra podría rondar los 135.000 pasajeros.
En cuanto al aeropuerto de León, en el mes de junio han pasado por sus instalaciones 12.028 pasajeros, lo que supone una caída del 19,05% sobre junio de 2007. Un mal dato que, aún así, comienza a reducir las caídas del 24 y 21% de abril y mayo (el que no se consuela es porque no quiere). En cuanto a carga, este mes se bate la cifra record en el enclave leonés de 1.798 kg, sumando en lo que va de año 8.020 kg. Cabe señalar que la recien cuestionada ruta hasta el HUB de Madrid-Barajas fue de nuevo la segunda en importancia, con 4.513 pasajeros, lo que representa un 37,5% de los que pasaron por la Virgen del Camino este mes.
Nuestros vecinos de Asturias crecieron hasta los 147.982 pasajeros, aumentando así un 3,59% respecto a junio de 2007, mientras que en el aeropuerto de Valladolid también acumularon pérdida de pasajeros con 43.564, una caída de -7,56%.
Hablando ya del periodo enero-junio de 2008 en las instalaciones leonesas, se registraron 62.800 pasajeros (-16,67%) y 3.162 operaciones (-11%), todo respecto a 2007.
En general en toda la red de AENA para lo que va de año, se acumula un tímido crecimiento de 2,85% en pasajeros, 0,7% en operaciones y un 3% en carga.
Con estos datos en la mano, podemos ya asegurar con bastante confianza que las cifras anuales de 2008 (y ojalá me equivoque y sean mejores) se situarán entre los 120.000 y los 140.000 pasajeros. En caso de salir bien el verano, en mi opinión, la cifra podría rondar los 135.000 pasajeros.
Dejando al margen toda la normativa y criterios de diseño recogidos con detalle en el Anexo 14 de OACI y demás regulaciones y recomendaciones para la planificación de aeropuertos, quiero efectuar un somero análisis sobre un tema que genera, cuanto menos, discusiones. El problema de decidir si una pista es o no suficiente para cierto aeropuerto no es sencillo, y por ello, requiere de cierta cultura aeronáutica tanto para hablar de él en un medio de comunicación (periodistas) como para recibir con criterio la información que dicho medio publica (público general). Esperando que esta información sea útil, aquí la expongo con pequeños comentarios respecto al Aeropuerto de León.
La pista del Aeropuerto de León tiene 3.000 m de longitud y 45 metros de ancho. ¿Mucho o poco? Esa es la cuestión. Y para responderla debemos fijarnos en muchos factores. Algunos son más o menos obvios para cualquiera que se interese por el tema: demanda, avión tipo en el aeropuerto, aspiraciones de futuro... Sin embargo, desde un punto de vista más cualificado, los parámetros a evaluar aumentan: temperatura, pendientes, altitud...
Cada aeronave tiene definidas unas curvas que nos dan las necesidades de pista en función de diferentes variables de operación (pesos, configuración de flaps, motorización, p.e.), temperatura y altitud del aeródromo. Tales curvas vienen definidas en el Airport Planning Manual de cada avión, en el que se ofrece la mayoría de la información relevante para la operación, handling y diseño de aeropuertos adecuados a la misma.
En general, en un primer estudio en aeropuertos, se suelen tener en cuenta que las necesidades de pista en longitud varían en función de:
La pista del Aeropuerto de León tiene 3.000 m de longitud y 45 metros de ancho. ¿Mucho o poco? Esa es la cuestión. Y para responderla debemos fijarnos en muchos factores. Algunos son más o menos obvios para cualquiera que se interese por el tema: demanda, avión tipo en el aeropuerto, aspiraciones de futuro... Sin embargo, desde un punto de vista más cualificado, los parámetros a evaluar aumentan: temperatura, pendientes, altitud...
Cada aeronave tiene definidas unas curvas que nos dan las necesidades de pista en función de diferentes variables de operación (pesos, configuración de flaps, motorización, p.e.), temperatura y altitud del aeródromo. Tales curvas vienen definidas en el Airport Planning Manual de cada avión, en el que se ofrece la mayoría de la información relevante para la operación, handling y diseño de aeropuertos adecuados a la misma.
En general, en un primer estudio en aeropuertos, se suelen tener en cuenta que las necesidades de pista en longitud varían en función de:
- Altitud: aumentan un 7% cada 300 m. sobre el nivel del mar (Above Sea Level: ASL).
- Un 1% cada grado a partir de 15ºC sobre la temperatura de referencia de aeródromo, que es la media de las máximas diarias del mes más cálido.
- Un 10% cuando la pendiente efectiva es del 1%.
Las instalaciones de la Virgen del Camino se encuentran a 916 m. ASL, tienen una temperatura de referencia de 28º y las pendientes aumentan hacia el centro en menos de un 0,2%, a excepción de los primeros 255 m. desde la cabecera 05. De esta forma, dicho mal y rápido, el aeropuerto de León a efectos prácticos tendría una pista de 2.400 m. si lo hubicáramos a nivel del mar con una temperatura de referencia de 15º y totalmente llano.
Desde otro punto de vista, si entramos con los datos del aeropuerto en el Airport Planning de un ERJ 145, a plena carga y para el despegue se necesitan algo más de 2.650 m. Ya no queda tan lejos la cifra de 3.000 m. que antes nos podía parecer algo elevada.
¿Y por qué yo he visto despegar aviones en el aeropuerto despegando en menos de mil metros? La respuesta es: seguridad. No es que el Embraer necesite 2.650 m. para elevarse sin más, sino que los requerirá para hacerlo con seguridad. Pasemos a ver esto más detalladamente.
Los ingenieros, al menos los que actúen con cierta deontología, se deben poner en cierto modo en el peor de los casos posibles. En el caso de la operación de la aeronave, podemos poner como ejemplo un par de situaciones con las que se observa perfectamente por donde van los tiros en cuanto al tema que nos atañe:
Desde otro punto de vista, si entramos con los datos del aeropuerto en el Airport Planning de un ERJ 145, a plena carga y para el despegue se necesitan algo más de 2.650 m. Ya no queda tan lejos la cifra de 3.000 m. que antes nos podía parecer algo elevada.
¿Y por qué yo he visto despegar aviones en el aeropuerto despegando en menos de mil metros? La respuesta es: seguridad. No es que el Embraer necesite 2.650 m. para elevarse sin más, sino que los requerirá para hacerlo con seguridad. Pasemos a ver esto más detalladamente.
Los ingenieros, al menos los que actúen con cierta deontología, se deben poner en cierto modo en el peor de los casos posibles. En el caso de la operación de la aeronave, podemos poner como ejemplo un par de situaciones con las que se observa perfectamente por donde van los tiros en cuanto al tema que nos atañe:
- Aeronave a máximo peso (MTOW) y fallo de motor antes de llegar a v1 (velocidad a partir de la cual hay que despegar sí o sí, para entendernos), aplicar freno hasta parada: distancia de aceleración-parada.
- Aeronave a máximo peso (MTOW) y fallo de motor pasada v1, lo que obliga al despegue con un solo motor (o los que correspondan): distancia de despegue con fallo de motor.
Además, debemos tener en cuenta la influencia de otros factores que alargan la frenada y dificultan la detención, siendo el principal la lluvia o el pavimento mojado, que alargará tanto la aceleración-parada como las distancias de aterrizaje.También es interesante conocer que no toda la superficie de una pista está disponible para su uso en despegues o aterrizajes. Por ejemplo, en el aeropuerto de León, la distancia para aterrizajes en este momento en la aproximación 23 es de 2.100 metros, por estar el umbral desplazado 900 m. Para el resto de operaciones si que se dispone completamente de los 3.000 m.
Para el que quiera saber más, os dejo los links de un par de cartas de AENA del aeropuerto y otro al Airport Planning Manual del ERJ 145.
Nota: Para ver todas las cartas de AENA deberéis entrar en su página web www.aena.es y acceder a Información Aeronáutica (AIS), donde tendréis que registraros.
Concedida la licencia ambiental para la NAT
2 comentarios Publicado por V en miércoles, julio 09, 2008La Nueva Área Terminal del Aeropuerto de León ha superado el estudio de impacto ambiental presentado en el ayuntamiento de Valverde de la Virgen el pasado 20 de junio. La celeridad con la que se ha efectuado el trámite se debe a que se considera que la obra no produce alteraciones significativas al medioambiente de la zona y a la buena voluntad del consistorio para con el Aeropuerto, lo cual debemos agradecer todos los leoneses y usuarios de la instalación.
Junto con este anuncio, se han dado nuevos datos de cómo será finalmente la obra, próxima ya a su adjudicación. Los mismos apuntan a que la terminal tendrá finalmente 9.600 m² de superficie repartida en dos plantas, y a que el nuevo aparcamiento contará con 275 plazas para turismos y 8 para autobuses, todas con marquesinas a razón del clima leonés. Además se dispondrán dos zonas ajardinadas de 1.050 y 2.950 m². También se conoce la superficie de plataforma que será de 30.250 m² (léase 275 x 110 m.). La superficie total que ocupará todo el proyecto será de 48.150 m².
El pasado sábado 5 de julio a mediodía, el aeropuerto de León acogió por primera vez un vuelo regular de Air Europa con origen y destino en el aeropuerto insular de Tenerife Norte, también conocido como Los Rodeos. En este primer sábado de operación, alegría tanto entre los pasajeros como entre los responsables del aeropuerto y la aerolínea: gracias a los paquetes vacacionales a precios asequibles, se van a obtener ocupaciones que en algunos casos harán colgar el cartel de "no hay billetes", echándole un poco de humor.
Dicho vuelo hizo ver la necesidad de ampliación de la terminal leonesa, que pese a despachar perfectamente tanto al B738 a Tenerife (187 pax. ida y otros 187 pax. vuelta) como a los vuelos de Ibiza y Menorca, vió alcanzar su máximo de pasajeros hora punta, con sus mostradores de facturación con colas a las que no se suelen ver acostumbrados.
Esperemos que este vuelo demuestre que hay capacidad para ofrecer más paquetes turísticos desde León y a un mayor número de destinos. Si lo pensamos bien, aunque salga unos euros más caro ( las diferencias en los precios de vuelos si pueden ser altas, pero en paquetes turísticos no lo son tanto), merece la pena coger un vuelo que te evita eternas colas de facturación como las que se dan en aeropuertos grandes algunos días del verano, así como desplazamientos innecesarios hasta dicho lugar de salida.
Desde esta semana, los pasajeros del aeropuerto de León ven reducidas las posibilidades de desplazamiento y conexión con el aeropuerto de la capital de España. Lagunair ha dejado de operar los 24 vuelos semanales que unían la capital de viejo Reino con la del Estado, reduciendo así a Iberia Regional como única opción con 20 vuelos semanales.
La reducción en la oferta de plazas beneficiará sin duda a la compañía valenciana. Esperemos que la misma opte por incrementar el número de vuelos y/o reubicar algunos de los que ahora mismo opera a horas de más demanda, puesto que ya no es posible volar a primera hora los viernes, sabados y domingos. Recordemos que, según los datos de AENA, la demanda ahora superará con creces la oferta en la ruta León-Madrid.
La decisión de Lagunair se produce a escasamente una semana de que venza el contrato de publicidad que mantiene con el Consorcio y, por tanto, de que empiecen las negociaciones del nuevo. Si la decisión es una forma de modificar el marco en el que se van a realizar las negociaciones, sólo lo saben en la compañía.
La reducción en la oferta de plazas beneficiará sin duda a la compañía valenciana. Esperemos que la misma opte por incrementar el número de vuelos y/o reubicar algunos de los que ahora mismo opera a horas de más demanda, puesto que ya no es posible volar a primera hora los viernes, sabados y domingos. Recordemos que, según los datos de AENA, la demanda ahora superará con creces la oferta en la ruta León-Madrid.
La decisión de Lagunair se produce a escasamente una semana de que venza el contrato de publicidad que mantiene con el Consorcio y, por tanto, de que empiecen las negociaciones del nuevo. Si la decisión es una forma de modificar el marco en el que se van a realizar las negociaciones, sólo lo saben en la compañía.
El actual acuerdo sobre publicidad y promoción del aeropuerto con la aerolínea leonesa Lagunair vence el próximo 14 de julio, fecha hasta la cual se ha embolsado una cantidad de 8,2 millones de euros, de los que todavía 3,6 no han sido recibidos. Será a partir de tal fecha cuando se empiece a negociar el nuevo mediante un concurso abierto a cualquier aerolínea.
Aún así, la presidenta de la Diputación y del Consorcio se ha aventurado a afirmar que se apoyará especialmente a Lagunair, por ser una compañía leonesa, lo cual no ha sentado demasiado bien a ciertos medios de comunicación del norte de la Comunidad poco afines a la provincia que citan las normativas europeas sobre libre competencia como argumento en contra de las subvenciones encubiertas a aerolíneas.
Los contratos de publicidad o promoción del turismo son la alternativa a las subvenciones, como ya decimos, prohibidas por la UE. El debate sobre ellas es muy complejo, y probablemente debieran ser reguladas en caso de que tuvieran una base social, como es el caso del aeropuerto de León, e incluso en los supuestos de promoción de aeropuertos de los denominados emergentes, como lo son también Burgos o Logroño.
Sin duda, el funcionamiento en red de los aeropuertos españoles supone un beneficio palpable para todos los centros y permite un desarrollo de infraestructuras secundarias perfectamente asumible por la propia AENA tal y como lo viene haciendo. Quizá no sea un dato muy conocido, pero AENA es un ente público que recoge beneficios. Esto significa que sólo los usuarios de los aeropuertos contribuyen a que estos se mantengan o mejoren, reportando a su vez beneficios netos al Estado. El balance de cuentas hace que sea uno de los pocos entes rentables desde un punto de vista puramente económico. Sólo los usuarios asumen directa o indirecamente el coste del total de las infraestructuras.
No ocurre lo mismo en otros sectores como el ferroviario, hasta ahora muy subdesarrollado en España. En ellos, las infraestructuras las paga el Estado, es decir, todos. Todos significa que las paga tanto alguien que no viaje en tren como quien no viaje nunca. Es decir, por los entre 40 y 15 € que cuesta viajar a Madrid en Alvia, que nadie piense que está asumiendo el coste de la obra completa del AVE. Se abona el mantenimiento y coste de operación, si llega. Luego pagamos todos para que viajen algunos.
Desde luego las ayudas a aerolíneas no están justificadas en ciertos casos, como por ejemplo en aeropuertos suficientemente consolidados como Asturias, Valladolid, Santander... Estos son aeropuertos que han demostrado ya sobradamente lo que pueden ofrecer y ahora deberían enfrentarse a la dureza de la libre competencia. Quizá si estuviesen reguladas, estas subvenciones encubiertas deberían destinarse a nuevos enclaves, para auparlos hasta una posición que les permita demostrar su competitividad. A partir de entonces, sólo tendría sentido mantener un cierto apoyo a ciertas rutas a modo de mejora social en casos muy puntuales.
El debate esta abierto.
Aún así, la presidenta de la Diputación y del Consorcio se ha aventurado a afirmar que se apoyará especialmente a Lagunair, por ser una compañía leonesa, lo cual no ha sentado demasiado bien a ciertos medios de comunicación del norte de la Comunidad poco afines a la provincia que citan las normativas europeas sobre libre competencia como argumento en contra de las subvenciones encubiertas a aerolíneas.
Los contratos de publicidad o promoción del turismo son la alternativa a las subvenciones, como ya decimos, prohibidas por la UE. El debate sobre ellas es muy complejo, y probablemente debieran ser reguladas en caso de que tuvieran una base social, como es el caso del aeropuerto de León, e incluso en los supuestos de promoción de aeropuertos de los denominados emergentes, como lo son también Burgos o Logroño.
Sin duda, el funcionamiento en red de los aeropuertos españoles supone un beneficio palpable para todos los centros y permite un desarrollo de infraestructuras secundarias perfectamente asumible por la propia AENA tal y como lo viene haciendo. Quizá no sea un dato muy conocido, pero AENA es un ente público que recoge beneficios. Esto significa que sólo los usuarios de los aeropuertos contribuyen a que estos se mantengan o mejoren, reportando a su vez beneficios netos al Estado. El balance de cuentas hace que sea uno de los pocos entes rentables desde un punto de vista puramente económico. Sólo los usuarios asumen directa o indirecamente el coste del total de las infraestructuras.
No ocurre lo mismo en otros sectores como el ferroviario, hasta ahora muy subdesarrollado en España. En ellos, las infraestructuras las paga el Estado, es decir, todos. Todos significa que las paga tanto alguien que no viaje en tren como quien no viaje nunca. Es decir, por los entre 40 y 15 € que cuesta viajar a Madrid en Alvia, que nadie piense que está asumiendo el coste de la obra completa del AVE. Se abona el mantenimiento y coste de operación, si llega. Luego pagamos todos para que viajen algunos.
Desde luego las ayudas a aerolíneas no están justificadas en ciertos casos, como por ejemplo en aeropuertos suficientemente consolidados como Asturias, Valladolid, Santander... Estos son aeropuertos que han demostrado ya sobradamente lo que pueden ofrecer y ahora deberían enfrentarse a la dureza de la libre competencia. Quizá si estuviesen reguladas, estas subvenciones encubiertas deberían destinarse a nuevos enclaves, para auparlos hasta una posición que les permita demostrar su competitividad. A partir de entonces, sólo tendría sentido mantener un cierto apoyo a ciertas rutas a modo de mejora social en casos muy puntuales.
El debate esta abierto.
Al menos para algunas compañías. Con motivo de las últimas declaraciones de responsables de la compañía Lagunair que opera en el aeropuerto de León, en las que se hacía entrever que los vuelos a Madrid no tenían mucho futuro, poniendo como excusa la llegada del Alvia y argumentando bajos niveles de ocupación. Desde esta página queremos analizar dicha ruta para poner en conocimiento de los lectores de este blog la situación real de la misma.
La ruta León-Madrid-León es operada actualmente por las compañías Air Nostrum Iberia Regional y Lagunair, teniendo habitualmente tres frecuencias de lunes a jueves que se reducen a dos o una de viernes a domingo. Los horarios se distribuyen a lo largo del día siendo los de mayor frecuencia a primera y última hora, tanto para el trayecto Madrid-León como para León-Madrid. Ello permite por un lado servir de vuelos de conexión con otros que partan de Barajas y por otro dar servicio a pasajeros de negocios que disponen de más de 10 horas en la capital entre la ida y la vuelta. Esto supone disminuir la pernoctación del usuario en destino en al menos una noche, no siendo necesaria en caso de vuelos de ida y vuelta en el día.
Se trata de la ruta con más operaciones, acumulando este año 891, un 45,9 % de las regulares (hasta mayo), frente a las 794 de la ruta a Barcelona . En 2007, supusieron el 42,6 % de todas las operaciones regulares realizadas desde el aeropuerto, que fueron en total 5.302.
En cuanto a pasajeros, hasta mayo ha sido utilizada por 21.330 pasajeros que suponen el 42% del total de los que pasaron por la terminal leonesa. En 2007, fueron 57.461 pasajeros, un 36,1% de los que utilizaron un vuelo regular en León. Hay que señalar que aún no están computados los vuelos de verano que suelen incrementar los pasajeros a otros destinos más turísticos, con lo que el 42% que señalamos decrecerá a favor de otros destinos. Aún así, la ruta afecta a más de un tercio de los usuarios del aeropuerto.
Si evaluamos los usuarios por operación de media, observamos que de 25,44 pax/op. en 2007 se ha pasado a unos 24 pax/op. en 2008. El origen de la disminución si se puede buscar en las mejoras de comunicación por tren con la capital. Teniendo en cuenta que el número de aeronaves a Madrid-Barajas respecto al año pasado ha disminuido de 983 a 891 (un 9,5%), se puede decir que el Alvia no afecta más allá de los 2-3 pasajeros por operación. Luego, pese a la novedad que juega a favor de Renfe, la disminución de pasajeros no será tan relevante como nos quieren hacer ver, pues en esta caída entra también el incremento de precios del billete propiciados por el precio del petróleo y la "desaceleración económica" que retrae la demanda por parte del usuario.
Con estos datos, y tratándose de un vuelo corto, las aeronaves óptimas para su operación son aquellas de unas 40 plazas, preferiblemente turbohélices, al menos con las ocupaciones actuales. Así lo entiende Air Nostrum, que opera con aeronaves ATR42 de 42 plazas. Y así se observa: Lagunair el mes de mayo estuvo operando la ruta con un aparato idéntico y obtuvo una ocupación superior al 60%. Aún así, se pueden obtener ratios de ocupación superiores al 0,5 incluso para aeronaves de 50 plazas si se optimizan las rutas mediante un estudio de flujos.
El problema para la compañía leonesa Lagunair surge a raíz del cese de operación con Saab 340 de 33 plazas por diversas razones, entre las que se encuentran problemas de desplazamientos para mantenimiento de la aeronave y la búsqueda de una imagen más moderna hacia el usuario, empleando sólo reactores de 50 plazas ERJ 145. Esto deja a la compañía sin aeronaves pequeñas que puedan satisfacer eficientemente esta ruta, al menos en las frecuencias en las que viene siendo operada.
Que dicha compañía no vea rentable a priori la operación de dicha ruta con su flota actual no implica que la ruta no sea rentable. Quizá se debería haber previsto la incorporación de un aparato más adecuado a este tipo de servicios tanto para unir el aeropuerto de Léon con Barajas como otros de similares características, léase Logroño, Badajoz, etc. si la demanda de estos así lo aconseja.
Vemos, pues, que no es ninguna locura lo que el Consorcio viene defendiendo desde hace unos días: se han de mantener los vuelos a Madrid. Sus responsables se reunen el día 26 y deberán tomar una decisión al respecto. Esperemos que no les saquen demasiado presupuesto argumentando verdades a medias.
La ruta León-Madrid-León es operada actualmente por las compañías Air Nostrum Iberia Regional y Lagunair, teniendo habitualmente tres frecuencias de lunes a jueves que se reducen a dos o una de viernes a domingo. Los horarios se distribuyen a lo largo del día siendo los de mayor frecuencia a primera y última hora, tanto para el trayecto Madrid-León como para León-Madrid. Ello permite por un lado servir de vuelos de conexión con otros que partan de Barajas y por otro dar servicio a pasajeros de negocios que disponen de más de 10 horas en la capital entre la ida y la vuelta. Esto supone disminuir la pernoctación del usuario en destino en al menos una noche, no siendo necesaria en caso de vuelos de ida y vuelta en el día.Se trata de la ruta con más operaciones, acumulando este año 891, un 45,9 % de las regulares (hasta mayo), frente a las 794 de la ruta a Barcelona . En 2007, supusieron el 42,6 % de todas las operaciones regulares realizadas desde el aeropuerto, que fueron en total 5.302.
En cuanto a pasajeros, hasta mayo ha sido utilizada por 21.330 pasajeros que suponen el 42% del total de los que pasaron por la terminal leonesa. En 2007, fueron 57.461 pasajeros, un 36,1% de los que utilizaron un vuelo regular en León. Hay que señalar que aún no están computados los vuelos de verano que suelen incrementar los pasajeros a otros destinos más turísticos, con lo que el 42% que señalamos decrecerá a favor de otros destinos. Aún así, la ruta afecta a más de un tercio de los usuarios del aeropuerto.
Si evaluamos los usuarios por operación de media, observamos que de 25,44 pax/op. en 2007 se ha pasado a unos 24 pax/op. en 2008. El origen de la disminución si se puede buscar en las mejoras de comunicación por tren con la capital. Teniendo en cuenta que el número de aeronaves a Madrid-Barajas respecto al año pasado ha disminuido de 983 a 891 (un 9,5%), se puede decir que el Alvia no afecta más allá de los 2-3 pasajeros por operación. Luego, pese a la novedad que juega a favor de Renfe, la disminución de pasajeros no será tan relevante como nos quieren hacer ver, pues en esta caída entra también el incremento de precios del billete propiciados por el precio del petróleo y la "desaceleración económica" que retrae la demanda por parte del usuario.
Con estos datos, y tratándose de un vuelo corto, las aeronaves óptimas para su operación son aquellas de unas 40 plazas, preferiblemente turbohélices, al menos con las ocupaciones actuales. Así lo entiende Air Nostrum, que opera con aeronaves ATR42 de 42 plazas. Y así se observa: Lagunair el mes de mayo estuvo operando la ruta con un aparato idéntico y obtuvo una ocupación superior al 60%. Aún así, se pueden obtener ratios de ocupación superiores al 0,5 incluso para aeronaves de 50 plazas si se optimizan las rutas mediante un estudio de flujos.
El problema para la compañía leonesa Lagunair surge a raíz del cese de operación con Saab 340 de 33 plazas por diversas razones, entre las que se encuentran problemas de desplazamientos para mantenimiento de la aeronave y la búsqueda de una imagen más moderna hacia el usuario, empleando sólo reactores de 50 plazas ERJ 145. Esto deja a la compañía sin aeronaves pequeñas que puedan satisfacer eficientemente esta ruta, al menos en las frecuencias en las que viene siendo operada.
Que dicha compañía no vea rentable a priori la operación de dicha ruta con su flota actual no implica que la ruta no sea rentable. Quizá se debería haber previsto la incorporación de un aparato más adecuado a este tipo de servicios tanto para unir el aeropuerto de Léon con Barajas como otros de similares características, léase Logroño, Badajoz, etc. si la demanda de estos así lo aconseja.
Vemos, pues, que no es ninguna locura lo que el Consorcio viene defendiendo desde hace unos días: se han de mantener los vuelos a Madrid. Sus responsables se reunen el día 26 y deberán tomar una decisión al respecto. Esperemos que no les saquen demasiado presupuesto argumentando verdades a medias.
Ya tenemos las estadísticas de AENA del mes de mayo. Y las noticias no son nada buenas para el sector. En conjunto, los aeropuertos de la red despacharon tan sólo un 2% más de pasajeros respecto a mayo del año pasado, cayendo las operaciones en un -4,7% y manteniendose la carga (0.1%), con lo que se confirma la llegada al punto de inflexión que nos hace pasar de la desaceleración al decrecimiento.
En cuanto al aeropuerto de León, registró 10.671 pasajeros en mayo (-20,58%), y 496 operaciones (-17,2%). El dato regular lo aporta la carga, que ascendió a 1.636 kg, con lo que suma ya 6.222 kg en lo que va de año. Se acumula así un descenso de operaciones del -10,1% y en pasajeros de -16,08%.
En cuanto al aeropuerto de León, registró 10.671 pasajeros en mayo (-20,58%), y 496 operaciones (-17,2%). El dato regular lo aporta la carga, que ascendió a 1.636 kg, con lo que suma ya 6.222 kg en lo que va de año. Se acumula así un descenso de operaciones del -10,1% y en pasajeros de -16,08%.
XVIII Festival de Aeromodelismo Ciudad de León
0 comentarios Publicado por V en miércoles, junio 18, 2008
El Club Leonés de Aeromodelismo celebrará el próximo domingo 22 de junio a partir de las 10 de la mañana el XVIII Festival de Aeromodelismo "Ciudad de León" en el campo de vuelo de Las Lomas. Para los que acudaís por primera vez, es recomendable llevar gorra, protección solar y muchos (pero muchos) líquidos. El acceso se realiza por la carretera que parte hacia Golpejar de la Sobarriba desde la rotonda del Alto del Portillo, estando indicada la entrada al "aparcamiento" normalmente, ubicada justo antes de la curva que gira hacia Golpejar.
Además, con motivo de la celebración de su 25º Aniversario, se puede contemplar una exhibición estática de maquetas y miniaturas en la Plaza de las Estrellas del C.C. Espacio León hoy y mañana desde las 10 hasta las 22 horas.
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Además, con motivo de la celebración de su 25º Aniversario, se puede contemplar una exhibición estática de maquetas y miniaturas en la Plaza de las Estrellas del C.C. Espacio León hoy y mañana desde las 10 hasta las 22 horas.
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El tercer Embraer ERJ 145 de la compañía llegó este lunes a última hora al aeropuerto leonés, viniéndose a sumar a los dos con los que actualmente opera sus rutas después de dar de baja sus Saab 340 hace algo más de un mes. Se trata de la variante MP y su matrícula es EC-KSS desde el pasado día 13, perteneciendo antes a la alemana Cirrus Airlines (matrícula D-ACIR) con sede en Saarbrücken, desde donde se desplazó el avión. Según los medios, será presentado el jueves día 19 en el aeropuerto de León.
La fotos son exclusiva de Rafael Álvarez Cacho para AviationCorner.net y Aviaciondigital.com.
La llegada de la nueva aeronave supone un salto cualitativo para la aerolínea, tanto por la capacidad de aumentar las rutas existentes como por evitar recurrir a terceras compañías para ciertos vuelos en los que alguno de sus reactores no se encuentre disponible por cualquier motivo. Además, permite tener más juego para efectuar vuelos charter como los que se han hecho a Innsbruck en estos últimos días.
Las cifras del ERJ 145:
| Longitud total | 29.87 m |
| Altura | 6.75 m |
| Envergadura | 20.04 m |
| Superficie alar | 51.18 m² |
| Longitud del fuselaje | 27.93 m |
| Longitud de la sección presurizada | 23.22 m |
| Anchura del fuselaje (exterior) | 2.28 m |
| Altura del fuselaje máx. interior | 1.91 m |
| Pasajeros | 50 |
| Tripulación | 3 |
| Tiempo mínimo de escala | 12 min. |
| Tiempo mínimo de handling | 18 min. |
| Peso máximo al despegue (MTOW) | 20.990 kg |
| Peso mínimo operativo | 12.038 kg |
| Velocidad máxima | mach 0.78 |
| En crucero | 830 km/h |
| Alcance | hasta 3000 km. |
| Motorización | 2 Rolls-Royce AE3007A1 |
| Potencia unitaria | 3240 kg |
| Carrera de despegue MTOW,SL,ISA | 2.270 m |
| Primer vuelo (del modelo 145) | Agosto de 1995 |
Las cifras de Lagunair:
| Flota actual | 3 ERJ 145 |
| Accionistas mayoritarios | AGELCO, Caja España y J.J. Hidalgo (Globalia) |
| Pasajeros 2006 | 132.508 |
| Pasajeros 2007 | 346.780 |
| Pasajeros 2008* | 119.537* |
*Hasta Mayo de 2008
El consejero de Fomento de la Junta respondió ayer a la petición del alcalde de León, Francisco Fernández, sobre la futura llegada de Ryanair al aeropuerto leonés. La contestación que Silván ha dado para salir del paso ha sido que las "negociaciones continúan", sin especificar en qué punto se encuentran y dejándonos ver que no hay nada cerrado, tal y como sus declaraciones hacían entrever el día 9 de mayo cuando aseguró que la compañía irlandesa de bajo coste comenzaría sus operaciones en 2009. Al parecer, ahora, el consejero sólo se limita a decir que la aerolínea tiene al aeropuerto de León "en sus planes de futuro" y que la Junta mantiene conversaciones tanto con esta como con otras del sector para que se lleven a cabo estos vuelos.En resumen, nos quedamos como estábamos. Desde Ryanair, el mutismo propio de una operación a largo plazo imposible de prometer tal y como está el precio de combustible. Si les preguntásemos no creo que nos pudieran confirmar ni que dentro de un año sigan operando el mismo número de rutas desde Valladolid, así que mucho menos aventurarse a decir si van o no a traer vuelos a León o Salamanca. Desde la Junta, balones fuera por su propia incertidumbre ante una noticia lanzada por ellos mísmos y que, tal y como sugirió el alcalde, tenía más de "mediática" que de verídica. Por el bien del aeropuerto, esperamos que les salga bien el farol.
* Confirmado: han sido cuatro los vuelos charter de Lagunair al aeropuerto austriaco en los últimos días con motivo de la Eurocopa.
Uno de los aviones de la compañía leonesa se desplazó en vuelo charter a la localidad de Innsbruck el día antes del partido de la Selección Española en tierras austriacas, es decir, el lunes 9 de junio, suponemos que para transportar aficionados a dicha ciudad. La imagen fue captada por el spotter Thomas Lenen:
Lagunair amplía sus vuelos entre León y Palma de Mallorca
7 comentarios Publicado por V en jueves, junio 12, 2008
Según informa la compañía en nota de prensa, Lagunair ampliará la frecuencia de sus vuelos entre León y Palma de Mallorca entre el 18 de junio y el 20 de agosto del presente año, debido a la buena aceptación de este itinerario.Así, la línea, que hasta ahora venía operando los viernes y domingos, pasará a hacerlo también los miércoles. Los horarios variarán en función del día de vuelo, por lo que es aconsejable consultarlos a través de los sistemas de reservas o en la web: www.lagunair.com
La compañía pretende que en la época estival, en la que más pasajeros toman la isla como destino vacacional, los usuarios tengan mayores facilidades para elegir las fechas de viaje.
El Aeropuerto de Léon cuenta, por fin, con un punto de información turística. Se encuentra situado en el vestíbulo principal (y único que hay) y será esencial para una primera atención a los pasajeros que llegados a estas tierras pretendan conocer las opciones turísticas tanto de la ciudad como de la provincia. Máxime cuando muchos de ellos pertenecen a vuelos de negocios, sector que se espera sea incrementado a mayores de lo que lo hace el Auditorio con el nuevo Palacio de Congresos. Dichos pasajeros son turistas potenciales con un poder adquisitivo generalmente superior a la media, por lo que puede ser bastante atractivo ofrecerles información. En este sentido, la compañía Lagunair ya lleva trabajando un tiempo en la labor mediante su revista de a bordo "amigo!", aunque últimamente menos de León se hable de cualquier otra cosa.Este miércoles, Francisco Fernández (PSOE) y Javier Chamorro (UPL) , invitados por su director, Rafael Escobar, visitaron las instalaciones del Aeropuerto de León para conocer de primera mano el proyecto de nueva terminal. Dicha visita nos ha dejado varias declaraciones, que aunque no aporten demasiada información nueva, hemos de resaltar.
Por una parte, Rafael Escobar confirma que el proceso de adjudicación está muy avanzado en Aena y que las obras comenzarán este mismo verano, finalizando en 2010 (esperemos que a principios, puesto que el plazo de ejecución es inferior a 18 meses...)
Mientras, desde el ayuntamiento, Francisco Fernández puso de manifiesto que "el apoyo a Lagunair es claro" y que el ayuntamiento seguirá promocionando León a través de su aeropuerto mediante el Consorcio. Además dice que tomará la iniciativa si no se aclara la incertidumbre sobre los vuelos internacionales desde León con Ryanair, puesto que no sabe muy bien si el anuncio que hizo Silván fue "mediático" (así lo dijo) o veraz. También mencionó los problemas de transporte que llevan soportando los pasajeros, esperando tomar soluciones conjuntas con los ayuntamientos implicados. Esperemos que sea verdad, y no otro "balón-fuera mediático".
Por una parte, Rafael Escobar confirma que el proceso de adjudicación está muy avanzado en Aena y que las obras comenzarán este mismo verano, finalizando en 2010 (esperemos que a principios, puesto que el plazo de ejecución es inferior a 18 meses...)
Mientras, desde el ayuntamiento, Francisco Fernández puso de manifiesto que "el apoyo a Lagunair es claro" y que el ayuntamiento seguirá promocionando León a través de su aeropuerto mediante el Consorcio. Además dice que tomará la iniciativa si no se aclara la incertidumbre sobre los vuelos internacionales desde León con Ryanair, puesto que no sabe muy bien si el anuncio que hizo Silván fue "mediático" (así lo dijo) o veraz. También mencionó los problemas de transporte que llevan soportando los pasajeros, esperando tomar soluciones conjuntas con los ayuntamientos implicados. Esperemos que sea verdad, y no otro "balón-fuera mediático".
Lagunair estrenará la Terminal C en Barcelona
0 comentarios Publicado por V en miércoles, junio 11, 2008
Será el próximo día 18 de junio cuando empiece a operar la nueva Terminal C en el Aeropuerto de Barcelona, tal y como ha comunicado AENA. Una de las beneficiadas por su inauguración será Lagunair, que une los aeropuertos de León, Valladolid y Salamanca con la ciudad condal, así como a partir del 3 de julio de 2008 lo hará con Burgos.Las principales ventajas que ello representa son el cierre de facturación a sólo 25 minutos de la hora de salida y menores tiempos para pasajeros en tránsito.
Al menos, sin ayudas económicas, tal y como asegura hoy en el Diario de León el gerente de Lagunair, Plácido Sánchez. Al parecer, la competencia con el Alvia ha reducido la ocupación hasta niveles inferiores al 50%, lo que unido a la escalada del precio del petróleo hace que, en palabras del propio Sanchez sea "un vuelo objetivamente deficitario".La decisión se tomará a partir del 15 de julio, fecha en la que expira el contrato con el consorcio por el que hasta ahora se había visto obligada a mantener activo el vuelo. Se analizará la programación de las rutas y se intentarán adecuar lo máximo posible a la demanda. Aún así, desde la compañía se afirma que podría mantenerse la conexión de primera hora de la mañana para establecer nuevos vuelos desde Barajas a otras ciudades españolas.
También reivindican que repostar en el aeropuerto de León es más caro que en cualquier otro del país. Respecto a este tema, la compañía está reajustando sus aeronaves para reducir ligeramente sus velocidades de crucero y así ahorrar combustible, y colateralmente CO2. Así mismo, Lagunair ha afrontado la crisis subiendo sus tarifas en los últimos meses hasta un 10% en los vuelos que opera desde León, Salamanca y Valladolid.
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