Más tarde que pronto, han sido publicadas finalmente las cartas de navegación en la AIP de AENA, que recogen ya la ubicación del ILS, reubican la cabecera 23 y muestran el nuevo sistema de iluminación de aproximación. Sin embargo, estas cartas siguen sin ser fidedignas. Resumiendo, el principal error está en la existencia de la pista 09/24 . Esta desapareció a consecuencia del desmonte llevado a cabo para rellenar el valle sobre el que se asienta la ampliación de la pista 23. Ahora mismo lo que existe es un socavón de unos 3-7 m. de profundidad en donde se forman pequeñas lagunas en cuanto llueve. También desde aquí, y aunque no se puede considerar como error, recordamos a todos que el Sistema de Iluminación de Aproximación Cat.I de 900 m. es con barretas de eje (sencillo), aunque este se represente como uno con eje con clave de distancia (Calvert).

Mientras, Iberia ha comunicado a las Cámaras de Comercio de Asturias y León, su intención de comenzar a utilizar el aeropuerto leonés como alternativo al de Avilés para las cancelaciones y desvíos de la compañía, debido a la mayor cercanía de este al Principado. Sin embargo, el director general de la compañía ha recalcado que será necesario disponer en la terminal leonesa de "infraestructuras, equipos y personal para atender las aeronaves y pasajeros que pudieran ser desviados al mismo", por lo que la aplicación de esta medida no será inmediata.

Mientras, en AENA se asegura que las obras de la Nueva Área Terminal siguen su curso, a la espera de la Declaración de Impacto Ambiental para proceder a adjudicar el proyecto.

Junto con este anuncio, se han dado nuevos datos de cómo será finalmente la obra, próxima ya a su adjudicación. Los mismos apuntan a que la terminal tendrá finalmente 9.600 m² de superficie repartida en dos plantas, y a que el nuevo aparcamiento contará con 275 plazas para turismos y 8 para autobuses, todas con marquesinas a razón del clima leonés. Además se dispondrán dos zonas ajardinadas de 1.050 y 2.950 m². También se conoce la superficie de plataforma que será de 30.250 m² (léase 275 x 110 m.). La superficie total que ocupará todo el proyecto será de 48.150 m².

León, un referente en arquitectura

El diseño elegido por AENA para esta nueva terminal del Aeropuerto de León ha sido desarrollado por INECO TIFSA en colaboración con el estudio de arquitectura Francisco Benítez. Se trata de un estructura metálica con un pórtico con arcos. El edificio en sí tiene forma de ala, puesto que su sección transversal emula un perfil aerodinámico orientado hacia el lado aire. Posee además un piso superior que de momento sólo será empleado para uso privado, creado en previsión de futuras demandas, así como la capacidad de crecer hacia el lado aire y por sus extremos.

La superficie construida será de unos 8.000 m². La planta superior estará destinada a uso privado e instalaciones, mientras que en la planta baja se albergarán todos los usos aeroportuarios, entre los que se encuentran las zonas de llegadas y salidas, así como áreas reservadas para oficinas, una sala de operaciones de AENA y una sala de autoridades.


Una distribución sencilla pero funcional

En la zona occidental del edificio se sitúa la sala de llegadas, que cuenta con una zona de recogida de equipajes de 675,85 m² y dos hipódromos de 75 metros útiles de recogida. Dicha zona se encuentra conectada a un patio de carrillos de 213,8 m², y contará con todos los controles necesarios a su salida así como servicio de maletas perdidas, oficinas Rent a Car, aseos y otras instalaciones.

El vestibulo principal del lado tierra tiene 1.560,31 m² con cinco mostradores de facturación, y su zona de embarque adjunta, 602,4 m². En cuanto a su diseño, se ha dotado de espacio para colas de más de 20m. con un pasillo adicional de 5 m. para circulaciones. Además, dichos mostradores se han ubicado en el centro del vestíbulo para evitar cruces de flujos. Junto a ello se establecerán los puntos de venta de las compañías aéreas. La zona de embarque consistirá en una sala rectangular con 16 módulos de asientos. Tiendas, locales comerciales, cafetería y otros espacios de restauración se repartirán tanto en el vestíbulo como en el embarque.

Una de las mejoras sustanciales del aeropuerto será la inclusión (además de los controles de seguridad) de control de pasaporte y aduana, lo que posibilitará controlar flujos internacionales tanto de entrada como de salida.

En el centro de la planta baja, en una superficie de unos 260 m², se reservará una zona para el acceso a las oficinas de handling, sala de operaciones de AENA, una sala de espera y demás espacios afines.

Además, existirá otro patio de carrillos de 327,18 m² en el extremo oriental conectado con los mostradores de facturación, dotado de dos cintas, una para la clasificación de equipajes y otra para equipajes especiales. También se ubicarán proximas a este extremo, la sala de autoridades y el centro de transformación de la terminal.

La planta primera se conectará mediante escaleras y montacargas, servirá de lucernario a la planta inferior y a los vestibulos de salida.

El aparcamiento, más pequeño

También se dotará el conjunto de accesos y áreas de aparcamiento, con 211 plazas para vehículos y una zona para autobuses. Las informaciones hasta la fecha habían apuntado a unas 300 plazas, Aunque es probable que AENA se haya decantado por una terminal "más elegante" y de una superficie mayor a la inicialmente planeada.

La plataforma, más que duplicada

Se construirán 30.000 m² de plataforma que permitirán estacionar simultaneamente dos aeronaves tipo Boeing 737 o Airbus A320, o hasta cinco aeronaves tipo ERJ 145. A esto habría que añadir los más de 26.000 m² actuales, cuyo uso todavía no está claro.


Sin duda, cuando se finalicen estas nuevas mejoras, el aeropuerto ascenderá de nivel, permitiendo solventar el gran cuello de botella que supone la terminal y la plataforma actuales, que frenan su crecimiento en mayor medida que otros factores más llamativos a priori, como el Alvia o el incremento del precio del petróleo.


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