Más tarde que pronto, han sido publicadas finalmente las cartas de navegación en la AIP de AENA, que recogen ya la ubicación del ILS, reubican la cabecera 23 y muestran el nuevo sistema de iluminación de aproximación. Sin embargo, estas cartas siguen sin ser fidedignas. Resumiendo, el principal error está en la existencia de la pista 09/24 . Esta desapareció a consecuencia del desmonte llevado a cabo para rellenar el valle sobre el que se asienta la ampliación de la pista 23. Ahora mismo lo que existe es un socavón de unos 3-7 m. de profundidad en donde se forman pequeñas lagunas en cuanto llueve. También desde aquí, y aunque no se puede considerar como error, recordamos a todos que el Sistema de Iluminación de Aproximación Cat.I de 900 m. es con barretas de eje (sencillo), aunque este se represente como uno con eje con clave de distancia (Calvert).

Mientras, Iberia ha comunicado a las Cámaras de Comercio de Asturias y León, su intención de comenzar a utilizar el aeropuerto leonés como alternativo al de Avilés para las cancelaciones y desvíos de la compañía, debido a la mayor cercanía de este al Principado. Sin embargo, el director general de la compañía ha recalcado que será necesario disponer en la terminal leonesa de "infraestructuras, equipos y personal para atender las aeronaves y pasajeros que pudieran ser desviados al mismo", por lo que la aplicación de esta medida no será inmediata.

Mientras, en AENA se asegura que las obras de la Nueva Área Terminal siguen su curso, a la espera de la Declaración de Impacto Ambiental para proceder a adjudicar el proyecto.

Con los Embraer de la compañía leonesa en la plataforma de La Virgen del Camino, parece que el pesimismo se apodera de todos los que deseamos lo mejor para León, y en especial, para el Aeropuerto. La sensación de que hemos hecho algo mal, o la imposibilidad de explicar el porqué si creemos que se ha hecho lo correcto, traban nuestras conversaciones y discusiones como se puede observar últimamente.

Ante todo esto, algunos creemos que lo mejor es trabajar activamente en la mejora de nuestro Aeropuerto, siempre desde nuestra modesta posición actual. Por eso he decidido mejorar en todo lo posible este espacio, mantenerlo al día en el poco tiempo libre que tengo, y dar así a conocer un poco más esta infraestructura vital para que nuestra región tenga futuro.

Así pues, dejemos de hablar de Lagunair. No es que no haya pasado. No es que no haya existido. Simplemente ha pasado y no vamos a solucionar ya nada. Lo que hubo que hacer se hizo o no, pero lo que está claro es que todo el tiempo que perdamos ahora en lamentarnos no nos va a servir de nada. Lo recordaremos todo lo que queráis y demás, pero no gastemos mucha energía en ello, hace falta para otras cosas.

Sé que es menos vistoso y por tanto más difícil de ver, pero mucho más importante:

Lo vuelvo a repetir. Hasta que no haya un servicio de transporte público eficiente hasta el Aeropuerto, la intermodalidad es cero. Nada. Y os puedo asegurar que es indispensable integrar al aeropuerto en el sistema de transporte si queremos que funcione. Creo firmemente que una línea de autobús Aeropuerto - Renfe/Estación de Autobuses - Sto. Domingo, por ejemplo, es vital para que las cosas funcionen.

Y qué decir de la nueva terminal, y más importante aún, la nueva plataforma. Es evidente que León necesita ya mismo unas instalaciones decentes. Ser un aeropuerto regional no esta reñido con dar un servicio de calidad. Y además, es fundamental si se quiere aspirar a vuelos europeos.

Es importante que cada uno aporte su granito de arena. Que no crean los de fuera vale, pero que no creamos nosotros cuando además todo apunta hacia buenas posibilidades (y no lo digo yo, sino ingenieros aeronáuticos con experiencia considerados eminencias en el mundo del transporte aéreo...). Un granito puede ser, por ejemplo, creer de verdad como leonés en esta infraestructura. O escribir una carta al alcalde para recordarle que seguimos sin autobús, o crear este blog.

Los leoneses en el exilio, como yo mismo, también estamos luchando por lo que sentimos como nuestro. En este sentido, un compañero leonés en Madrid está elaborando un Proyecto Fin de Carrera para la vecina E.U. de Ingeniería Técnica Aeronáutica (UPM) sobre el Aeropuerto de León. Como parte del mismo, necesita elaborar encuestas telemáticas y presenciales que le ayuden a conocer ciertos datos sobre la demanda. Si tenéis un par de minutos, estaría bien que le ayudaseis haciendo la misma y difundiéndola en la medida de vuestras posibilidades entre gente de León:


Espero no haberos aburrido mucho con este post quizá demasiado transcendental, pero a mi modo de ver necesario.

Un saludo a todos. Víctor.

El Presidente y Vicepresidente del Consejo de Administración, así como el Gerente y la Directora General de Lagún Air, se reunieron hoy con los delegados de personal y UGT para clarificar la situación actual de la compañía.

Desde la Dirección se recuerda a los trabajadores que la empresa ha cumplido los objetivos iniciales, como eran la renovación de la flota y la expansión dentro de la Comunidad. Asímismo, se ha explicado que la compañía está abierta a una posible ampliación de capital, aunque "hasta el momento no se ha cristalizado ninguna oferta".

La preocupación también se cierne sobre la empresa en cuanto a la deuda a día de hoy de 5,5 millones de euros que las Administraciones mantienen con Lagunair. También han señalado "la necesidad para una viabilidad futura, de un apoyo por parte de todas las administraciones públicas en términos similares a los actuales (al igual que ocurre con el resto de compañías que operan en la aviación regional)."

León, un referente en arquitectura

El diseño elegido por AENA para esta nueva terminal del Aeropuerto de León ha sido desarrollado por INECO TIFSA en colaboración con el estudio de arquitectura Francisco Benítez. Se trata de un estructura metálica con un pórtico con arcos. El edificio en sí tiene forma de ala, puesto que su sección transversal emula un perfil aerodinámico orientado hacia el lado aire. Posee además un piso superior que de momento sólo será empleado para uso privado, creado en previsión de futuras demandas, así como la capacidad de crecer hacia el lado aire y por sus extremos.

La superficie construida será de unos 8.000 m². La planta superior estará destinada a uso privado e instalaciones, mientras que en la planta baja se albergarán todos los usos aeroportuarios, entre los que se encuentran las zonas de llegadas y salidas, así como áreas reservadas para oficinas, una sala de operaciones de AENA y una sala de autoridades.


Una distribución sencilla pero funcional

En la zona occidental del edificio se sitúa la sala de llegadas, que cuenta con una zona de recogida de equipajes de 675,85 m² y dos hipódromos de 75 metros útiles de recogida. Dicha zona se encuentra conectada a un patio de carrillos de 213,8 m², y contará con todos los controles necesarios a su salida así como servicio de maletas perdidas, oficinas Rent a Car, aseos y otras instalaciones.

El vestibulo principal del lado tierra tiene 1.560,31 m² con cinco mostradores de facturación, y su zona de embarque adjunta, 602,4 m². En cuanto a su diseño, se ha dotado de espacio para colas de más de 20m. con un pasillo adicional de 5 m. para circulaciones. Además, dichos mostradores se han ubicado en el centro del vestíbulo para evitar cruces de flujos. Junto a ello se establecerán los puntos de venta de las compañías aéreas. La zona de embarque consistirá en una sala rectangular con 16 módulos de asientos. Tiendas, locales comerciales, cafetería y otros espacios de restauración se repartirán tanto en el vestíbulo como en el embarque.

Una de las mejoras sustanciales del aeropuerto será la inclusión (además de los controles de seguridad) de control de pasaporte y aduana, lo que posibilitará controlar flujos internacionales tanto de entrada como de salida.

En el centro de la planta baja, en una superficie de unos 260 m², se reservará una zona para el acceso a las oficinas de handling, sala de operaciones de AENA, una sala de espera y demás espacios afines.

Además, existirá otro patio de carrillos de 327,18 m² en el extremo oriental conectado con los mostradores de facturación, dotado de dos cintas, una para la clasificación de equipajes y otra para equipajes especiales. También se ubicarán proximas a este extremo, la sala de autoridades y el centro de transformación de la terminal.

La planta primera se conectará mediante escaleras y montacargas, servirá de lucernario a la planta inferior y a los vestibulos de salida.

El aparcamiento, más pequeño

También se dotará el conjunto de accesos y áreas de aparcamiento, con 211 plazas para vehículos y una zona para autobuses. Las informaciones hasta la fecha habían apuntado a unas 300 plazas, Aunque es probable que AENA se haya decantado por una terminal "más elegante" y de una superficie mayor a la inicialmente planeada.

La plataforma, más que duplicada

Se construirán 30.000 m² de plataforma que permitirán estacionar simultaneamente dos aeronaves tipo Boeing 737 o Airbus A320, o hasta cinco aeronaves tipo ERJ 145. A esto habría que añadir los más de 26.000 m² actuales, cuyo uso todavía no está claro.


Sin duda, cuando se finalicen estas nuevas mejoras, el aeropuerto ascenderá de nivel, permitiendo solventar el gran cuello de botella que supone la terminal y la plataforma actuales, que frenan su crecimiento en mayor medida que otros factores más llamativos a priori, como el Alvia o el incremento del precio del petróleo.


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