• Los receptores han de ser compañías aéreas con licencia de la UE.
• Su operación ocurre en aeropuertos tipo C y D.
• Las rutas se vuelan entre aeropuertos UE.
• Se trata de rutas nuevas u horarios nuevos que aumentan el volumen neto de pasajeros en el aeropuerto.
• El periodo máximo de la concesión de ayudas es de 3 años.

• Lo que en su día se llamó contrato de publicidad con Lagunair eran en realidad ayudas al inicio de las operaciones.
• Aunque ahora mismo se vuelva a dar el nombre de "Contrato de publicidad" o de promoción, o como se quiera llamar, el objetivo sigue siendo el mismo y por tanto sigue siendo una ayuda.
• Las ayudas ahora mismo a Lagunair serían ilegales, excepto si se establecen nuevas rutas justificadas que aumenten el flujo de pasajeros en el Aeropuerto de León.
• Las ayudas a Ryanair en Villanubla en algunas de sus rutas ya deberían estar finalizadas y en otros estarán próximas a hacerlo. Quizá esto explique mejor el porqué de mismos vuelos desde León cuando se anunció en su día "de pasada". De todas formas hasta que no se concluya la NAT (nueva terminal y plataforma) es muy difícil que León pueda optar a ellos.

La Compañía Aérea LAGUNAIR informa a todos sus clientes que a partir del próximo día 1 de octubre de 2.008, suspende todas sus operaciones desde el recientemente inaugurado Aeropuerto de Burgos.

Asimismo y desde esa misma fecha, se suspenden todas las conexiones entre el Aeropuerto de Málaga y los de León, Valladolid y Salamanca.

Estas inaplazables decisiones operativas, obedecen a los reiterados incumplimientos del Consorcio del Aeropuerto de León y especialmente de la Junta de Castilla y León, en relación al pago de la deuda que ambas Instituciones mantienen con esta Compañía, así como la negativa de la Junta de Castilla y León a concretar el apoyo comprometido en su día por parte de la Consejería de Fomento.

Paralelamente, atendiendo a las circunstancias reseñadas, la Compañía dentro del Plan de Viabilidad que está elaborando presentará en los próximos días un Expediente de Regulación de Empleo que afectará al 30% de los trabajadores actuales y negociará la devolución de uno de los tres reactores actualmente operativos.

Este Plan de Viabilidad no descarta la conveniencia de trasladar la actividad de la Compañía a otras Comunidades Autónomas interesadas.

Como a mediados de cada mes, ya tenemos los datos provisionales de tráfico en la red de aeropuertos españoles para el mes de julio. Y la verdad, no es nada buena, por mucho que se maquille variando los comunicados de prensa y haciendo referencia a lo que va de año en vez de al mes anterior. El problema se agudiza si nos fijamos en que son estos meses de verano los más importantes para hacer negocio, los que dan de comer para el resto del año.

Para toda la red, todo datos negativos excepto en la carga: caídas del -3,7 y -3,5% en pasajeros y operaciones, respectivamente. Como decimos, la cantidad de carga transportada aumentó un 4,7% respecto al año anterior.

En cuanto al aeropuerto de León en el mes de julio, una caída de pasajeros del -26,4% lo sitúa en 12.345 usuarios, acompañada de un descenso en el número de operaciones del -13,2% que deja estas en 583. Cabe recordar aquí que este mes se ha notado el cese de la ruta a Madrid por parte de Lagunair, que venía a significar del orden de 100 operaciones y más de 2.000 pax. al mes. De hecho, este mes se pasó de los más de 4.500 usuarios de la ruta que viene siendo habitual en esta época del año y en los meses anteriores, a menos de la mitad, tan sólo 2.212. Por otra parte, el nuevo vuelo de Air Europa a Tenerife Norte supone ocho operaciones que aportaron 1.476 pasajeros, con lo que la isla canaria se convierte este mes en el tercer destino de referencia por delante de los 1.282 de Palma de Mallorca. El Prat siguió siendo el destino más demandado con 4.840 usuarios. La carga también se intercambió con la ciudad condal, como viene siendo habitual desde febrero, con 1.673 kg. Así pues, se alcanzan los 9.693 kg. en lo que va de año.


En cuanto al resto de aeropuertos del noroeste, las cifras no son mucho mejores, excepto en el caso del aeropuerto santanderino, donde se aumentaron tanto pasajeros (84.229, 11,9%) como operaciones (1.893, 13%), respecto a julio de 2007. En la Comunidad, Valladolid decreció un -9,8% situándose en 50.443 usuarios, mientras que sus operaciones se mantuvieron. También se resintió la carga, que disminuyó hasta los 2.176 kg (-32,4%). Salamanca también vio caer el tráfico hasta los 6.852 viajeros, un -15,2%. En Asturias salvaron el tipo, con una reducción de un -2% en operaciones y pasajeros. No así en carga, donde las instalaciones de Ranón vieron pasar un -43,4% de mercancías, 10.179 kg. En los aeropuertos gallegos también se acumularon pérdidas de entre el 10 y el 17% en los usuarios.

Así la situación, es probable que hasta el próximo año sigamos viendo descensos en las cifras de tráfico, que comenzarán a repuntar a finales de año si finalmente se estabiliza el precio del barril de petróleo. En cuanto a las instalaciones leonesas, es muy probable que se vean perjudicadas en mayor medida por los muchos factores más o menos ajenos al ámbito aeronáutico: la falta del bus al aeropuerto, los restrasos en la construcción de accesos y en el comienzo de las obras de la NAT, así como la falta de un compromiso político "real", dañan continuamente la imagen del aeropuerto. Los políticos deberían preguntarse primero si de verdad quieren hacer algo a favor del aeropuerto de León, si están dispuestos a trabajar por él de verdad, si creen en el proyecto. El paso siguiente es demostrarlo.