Entradas a León: Carretera de Caboalles
Hace 13 años
- Por fin operativos los 3.000 m. de la pista 23, el ILS y la iluminación de aproximación.
- Iberia está considerando utilizar el Aeropuerto de León como alternativo para los vuelos desviados o cancelados en Asturias.
- La compañía reclama una agilización de la mejora de las instalaciones en tierra.
Más tarde que pronto, han sido publicadas finalmente las cartas de navegación en la AIP de AENA, que recogen ya la ubicación del ILS, reubican la cabecera 23 y muestran el nuevo sistema de iluminación de aproximación. Sin embargo, estas cartas siguen sin ser fidedignas. Resumiendo, el principal error está en la existencia de la pista 09/24 . Esta desapareció a consecuencia del desmonte llevado a cabo para rellenar el valle sobre el que se asienta la ampliación de la pista 23. Ahora mismo lo que existe es un socavón de unos 3-7 m. de profundidad en donde se forman pequeñas lagunas en cuanto llueve. También desde aquí, y aunque no se puede considerar como error, recordamos a todos que el Sistema de Iluminación de Aproximación Cat.I de 900 m. es con barretas de eje (sencillo), aunque este se represente como uno con eje con clave de distancia (Calvert).
Mientras, Iberia ha comunicado a las Cámaras de Comercio de Asturias y León, su intención de comenzar a utilizar el aeropuerto leonés como alternativo al de Avilés para las cancelaciones y desvíos de la compañía, debido a la mayor cercanía de este al Principado. Sin embargo, el director general de la compañía ha recalcado que será necesario disponer en la terminal leonesa de "infraestructuras, equipos y personal para atender las aeronaves y pasajeros que pudieran ser desviados al mismo", por lo que la aplicación de esta medida no será inmediata.
Mientras, en AENA se asegura que las obras de la Nueva Área Terminal siguen su curso, a la espera de la Declaración de Impacto Ambiental para proceder a adjudicar el proyecto.
Mientras, en AENA se asegura que las obras de la Nueva Área Terminal siguen su curso, a la espera de la Declaración de Impacto Ambiental para proceder a adjudicar el proyecto.
Con los Embraer de la compañía leonesa en la plataforma de La Virgen del Camino, parece que el pesimismo se apodera de todos los que deseamos lo mejor para León, y en especial, para el Aeropuerto. La sensación de que hemos hecho algo mal, o la imposibilidad de explicar el porqué si creemos que se ha hecho lo correcto, traban nuestras conversaciones y discusiones como se puede observar últimamente.
Ante todo esto, algunos creemos que lo mejor es trabajar activamente en la mejora de nuestro Aeropuerto, siempre desde nuestra modesta posición actual. Por eso he decidido mejorar en todo lo posible este espacio, mantenerlo al día en el poco tiempo libre que tengo, y dar así a conocer un poco más esta infraestructura vital para que nuestra región tenga futuro.Así pues, dejemos de hablar de Lagunair. No es que no haya pasado. No es que no haya existido. Simplemente ha pasado y no vamos a solucionar ya nada. Lo que hubo que hacer se hizo o no, pero lo que está claro es que todo el tiempo que perdamos ahora en lamentarnos no nos va a servir de nada. Lo recordaremos todo lo que queráis y demás, pero no gastemos mucha energía en ello, hace falta para otras cosas.
Sé que es menos vistoso y por tanto más difícil de ver, pero mucho más importante:
- Sígue sin haber un servicio bien establecido de autobús al Aeropuerto.
- Las obras de la terminal y la plataforma se iniciarían este mismo verano según el director del Aeropuerto, Rafael Escobar, y lo cierto es que todavía se encuentran en fase de apertura de ofertas según la página de contratación de AENA.
Lo vuelvo a repetir. Hasta que no haya un servicio de transporte público eficiente hasta el Aeropuerto, la intermodalidad es cero. Nada. Y os puedo asegurar que es indispensable integrar al aeropuerto en el sistema de transporte si queremos que funcione. Creo firmemente que una línea de autobús Aeropuerto - Renfe/Estación de Autobuses - Sto. Domingo, por ejemplo, es vital para que las cosas funcionen.
Y qué decir de la nueva terminal, y más importante aún, la nueva plataforma. Es evidente que León necesita ya mismo unas instalaciones decentes. Ser un aeropuerto regional no esta reñido con dar un servicio de calidad. Y además, es fundamental si se quiere aspirar a vuelos europeos.
Es importante que cada uno aporte su granito de arena. Que no crean los de fuera vale, pero que no creamos nosotros cuando además todo apunta hacia buenas posibilidades (y no lo digo yo, sino ingenieros aeronáuticos con experiencia considerados eminencias en el mundo del transporte aéreo...). Un granito puede ser, por ejemplo, creer de verdad como leonés en esta infraestructura. O escribir una carta al alcalde para recordarle que seguimos sin autobús, o crear este blog.
Los leoneses en el exilio, como yo mismo, también estamos luchando por lo que sentimos como nuestro. En este sentido, un compañero leonés en Madrid está elaborando un Proyecto Fin de Carrera para la vecina E.U. de Ingeniería Técnica Aeronáutica (UPM) sobre el Aeropuerto de León. Como parte del mismo, necesita elaborar encuestas telemáticas y presenciales que le ayuden a conocer ciertos datos sobre la demanda. Si tenéis un par de minutos, estaría bien que le ayudaseis haciendo la misma y difundiéndola en la medida de vuestras posibilidades entre gente de León:
Espero no haberos aburrido mucho con este post quizá demasiado transcendental, pero a mi modo de ver necesario.
Un saludo a todos. Víctor.
Y qué decir de la nueva terminal, y más importante aún, la nueva plataforma. Es evidente que León necesita ya mismo unas instalaciones decentes. Ser un aeropuerto regional no esta reñido con dar un servicio de calidad. Y además, es fundamental si se quiere aspirar a vuelos europeos.
Es importante que cada uno aporte su granito de arena. Que no crean los de fuera vale, pero que no creamos nosotros cuando además todo apunta hacia buenas posibilidades (y no lo digo yo, sino ingenieros aeronáuticos con experiencia considerados eminencias en el mundo del transporte aéreo...). Un granito puede ser, por ejemplo, creer de verdad como leonés en esta infraestructura. O escribir una carta al alcalde para recordarle que seguimos sin autobús, o crear este blog.
Los leoneses en el exilio, como yo mismo, también estamos luchando por lo que sentimos como nuestro. En este sentido, un compañero leonés en Madrid está elaborando un Proyecto Fin de Carrera para la vecina E.U. de Ingeniería Técnica Aeronáutica (UPM) sobre el Aeropuerto de León. Como parte del mismo, necesita elaborar encuestas telemáticas y presenciales que le ayuden a conocer ciertos datos sobre la demanda. Si tenéis un par de minutos, estaría bien que le ayudaseis haciendo la misma y difundiéndola en la medida de vuestras posibilidades entre gente de León:
Espero no haberos aburrido mucho con este post quizá demasiado transcendental, pero a mi modo de ver necesario.
Un saludo a todos. Víctor.
Por acuerdo del Consejo de Administración de Lagunair celebrado el
pasado 6 de Octubre en León se decreta la suspensión temporal de
las operaciones comerciales de vuelos regulares de la compañía,
desde las 00:00 horas del jueves día 9 de Octubre.
Ante esta situación Lagunair para garantizar el servicio a sus
pasajeros ha suscrito un Acuerdo Especial de Reprotección, en virtud
del cual se informa que todos los pasajeros con billete emitido por
Lagunair N7, antes del 9 de Octubre de 2008, serán transportados a
sus destinos por la Compañía Air Nostrum sin que suponga ningún
coste añadido para los pasajeros, en las condiciones establecidas en
sus billetes.
Los agentes podrán visualizar los vuelos de reprotección en el PNR y
en caso de necesitar cualquier aclaración al respeto deberán
contactar con SERVIAGENCIAS de la Compañía IBERIA.
Asimismo, Lagunair garantiza la operativa de todas sus líneas hasta
la precitada fecha e igualmente garantiza el reembolso de todos los
billetes adquiridos para vuelos de fechas posteriores siempre y
cuando así corresponda según las condiciones de tarifa.
Para ampliar esta información y confirmar horarios de vuelos
recomendamos contacten con Serviberia / Serviagencias en el
902 400 500
807 123 456
Atentamente,
Dirección Comercial
Lagunair Líneas Aéreas
Así lo ha decidido hoy el Consejo de Administración de la aerolínea leonesa tras reunirse esta misma tarde, y así se ha hecho constar en una nota de prensa a los medios de comunicación. En dicha nota se informa que la compañía comunicará a la DGAC la suspensión temporal de todas las operaciones comerciales regulares a partir de las 00,00 horas locales del jueves 9 de octubre de 2008.
Los motivos que han llevado a este extremo han sido, por un lado, la indecisión de Caja España a la hora de participar en la ampliación de capital, así como la falta de interés de la Junta por la empresa leonesa, que en ningún momento ha mostrado una conducta proactiva hacia la continuidad de Lagunair, ciñéndose únicamente a declaraciones que luego no se correspondían con la realidad. Y todo ello pese a que el grupo Globalia ha vuelto a reiterarse en su intención de avalar los nuevos planes de la compañía con la única condición de que la Junta se implicase.
Es lamentable que la falta de buen hacer por parte de todos los que tenían capacidad de actuar (que no voluntad) haya llevado a este cese de operaciones que no debería haberse producido.
Ayudas y contratos de publicidad: una breve explicación.
4 comentarios Publicado por V en lunes, septiembre 29, 2008Desde luego, si en algo no se aclara el Consorcio es en la terminología empleada en sus maniobras de apoyo a la compañía leonesa Lagunair, tanto en el pasado como en el presente.
Para ponernos en situación, un contrato de publicidad es un acuerdo entre una aerolínea y una empresa interesada en darse a conocer aprovechando los distintos medios con los que cuenta dicha aerolínea, léanse utilizando sus aparatos como plataformas publicitarias (como hacen Spanair o Air Europa) o incluyendo reposacabezas, folletos, anuncios o servilletas rotuladas, por ejemplo, en cabina. Son absolutamente legales, y pueden ser utilizados tanto por compañías privadas como por gobiernos regionales siempre y cuando se ciñan a eso, contratos de publicidad. ¿Os parece publicidad el diminuto símbolo del consorcio en el morro de los ERJ 145? ¿O una página si llega en la revista de a bordo de la compañía? ¿Si tuvieseis una empresa pagaríais la millonada por eso?
Si vuestra respuesta ha sido que no, entonces estaremos más o menos de acuerdo en que lo que se estaba percibiendo en este caso eran ayudas. Si, se puede decir claramente, ayudas. No son ilegales, que nos quede claro. No al menos, si se hubiesen denominado como tales en su día. Metámonos en materia.
Todo esto de las ayudas era ya un tema conocido hasta 2003, año en el que las compañías que operaban en la región belga de Bruselas denuncian ante la Comisión Europea la fuerte subvención que Ryanair estaba percibiendo en el aeropuerto de Charleroi. En ese caso también se había firmado un contrato de promoción por 15 años en los que la compañía irlandesa percibía 4€ por pasajero, pagaba 1€/pax por handling, tenía incetivos en cada nueva ruta y hasta se le proporcionaban estancias hoteleras gratis para su personal. La situación era insostenible para las compañías competidoras en la zona.
Así pues, en febrero de 2004 la Comisión decidió como aceptables algunos aspectos e ilegales otros, con carácter retroactivo, es decir, obligando a Ryanair a devolver el dinero percibido y que no le correspondía. A su vez, la Comisión Europea procedió a publicar una Comunicación de "Directrices comunitarias sobre la financiación de aeropuertos y ayudas iniciales a compañías operando en aeropuertos regionales" (publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea 9.12.2005 C.312/1 a 13).
Resumiendo las trece páginas de las que consta dicha comunicación, se establecen 4 tipos de aeropuertos en función de su tráfico, de los que nos interesan los de menos de 10 millones de pasajeros anuales (tipo B), menos de 5 millones (tipo C) y menos de 1 millón de pasajeros por año (tipo D). A su vez, se permite la concesión de ayudas bajo las condiciones:
Para ponernos en situación, un contrato de publicidad es un acuerdo entre una aerolínea y una empresa interesada en darse a conocer aprovechando los distintos medios con los que cuenta dicha aerolínea, léanse utilizando sus aparatos como plataformas publicitarias (como hacen Spanair o Air Europa) o incluyendo reposacabezas, folletos, anuncios o servilletas rotuladas, por ejemplo, en cabina. Son absolutamente legales, y pueden ser utilizados tanto por compañías privadas como por gobiernos regionales siempre y cuando se ciñan a eso, contratos de publicidad. ¿Os parece publicidad el diminuto símbolo del consorcio en el morro de los ERJ 145? ¿O una página si llega en la revista de a bordo de la compañía? ¿Si tuvieseis una empresa pagaríais la millonada por eso?
Si vuestra respuesta ha sido que no, entonces estaremos más o menos de acuerdo en que lo que se estaba percibiendo en este caso eran ayudas. Si, se puede decir claramente, ayudas. No son ilegales, que nos quede claro. No al menos, si se hubiesen denominado como tales en su día. Metámonos en materia.
Todo esto de las ayudas era ya un tema conocido hasta 2003, año en el que las compañías que operaban en la región belga de Bruselas denuncian ante la Comisión Europea la fuerte subvención que Ryanair estaba percibiendo en el aeropuerto de Charleroi. En ese caso también se había firmado un contrato de promoción por 15 años en los que la compañía irlandesa percibía 4€ por pasajero, pagaba 1€/pax por handling, tenía incetivos en cada nueva ruta y hasta se le proporcionaban estancias hoteleras gratis para su personal. La situación era insostenible para las compañías competidoras en la zona.
Así pues, en febrero de 2004 la Comisión decidió como aceptables algunos aspectos e ilegales otros, con carácter retroactivo, es decir, obligando a Ryanair a devolver el dinero percibido y que no le correspondía. A su vez, la Comisión Europea procedió a publicar una Comunicación de "Directrices comunitarias sobre la financiación de aeropuertos y ayudas iniciales a compañías operando en aeropuertos regionales" (publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea 9.12.2005 C.312/1 a 13).
Resumiendo las trece páginas de las que consta dicha comunicación, se establecen 4 tipos de aeropuertos en función de su tráfico, de los que nos interesan los de menos de 10 millones de pasajeros anuales (tipo B), menos de 5 millones (tipo C) y menos de 1 millón de pasajeros por año (tipo D). A su vez, se permite la concesión de ayudas bajo las condiciones:
- Los receptores han de ser compañías aéreas con licencia de la UE.
- Su operación ocurre en aeropuertos tipo C y D.
- Las rutas se vuelan entre aeropuertos UE.
- Se trata de rutas nuevas u horarios nuevos que aumentan el volumen neto de pasajeros en el aeropuerto.
- El periodo máximo de la concesión de ayudas es de 3 años.
A la vez, el texto concluye que son los Estados los que tienen que ejercer el control del cumplimiento de dichas directrices y que tanto la situación como las directrices en sí mismas se revisarán a los cinco años (2009-2010).
El panorama en los aeropuertos de la región y en el de León en particular, básicamente, es el siguiente:
- Lo que en su día se llamó contrato de publicidad con Lagunair eran en realidad ayudas al inicio de las operaciones.
- Aunque ahora mismo se vuelva a dar el nombre de "Contrato de publicidad" o de promoción, o como se quiera llamar, el objetivo sigue siendo el mismo y por tanto sigue siendo una ayuda.
- Las ayudas ahora mismo a Lagunair serían ilegales, excepto si se establecen nuevas rutas justificadas que aumenten el flujo de pasajeros en el Aeropuerto de León.
- Las ayudas a Ryanair en Villanubla en algunas de sus rutas ya deberían estar finalizadas y en otros estarán próximas a hacerlo. Quizá esto explique mejor el porqué de mismos vuelos desde León cuando se anunció en su día "de pasada". De todas formas hasta que no se concluya la NAT (nueva terminal y plataforma) es muy difícil que León pueda optar a ellos.
En fin, prudencia con las ayudas porque no son ningún juego. Y no es la primera vez que viene un Comisario de la Unión Europea a poner orden por estas tierras de locos.
PD: Disculpas por mi ausencia. A veces es mejor parar y retomarlo con ganas. Saludos!
Lagunair deja de volar en Burgos y Málaga
12 comentarios Publicado por V en jueves, septiembre 04, 2008La Compañía Aérea LAGUNAIR informa a todos sus clientes que a partir del próximo día 1 de octubre de 2.008, suspende todas sus operaciones desde el recientemente inaugurado Aeropuerto de Burgos.
Asimismo y desde esa misma fecha, se suspenden todas las conexiones entre el Aeropuerto de Málaga y los de León, Valladolid y Salamanca.
Estas inaplazables decisiones operativas, obedecen a los reiterados incumplimientos del Consorcio del Aeropuerto de León y especialmente de la Junta de Castilla y León, en relación al pago de la deuda que ambas Instituciones mantienen con esta Compañía, así como la negativa de la Junta de Castilla y León a concretar el apoyo comprometido en su día por parte de la Consejería de Fomento.
Paralelamente, atendiendo a las circunstancias reseñadas, la Compañía dentro del Plan de Viabilidad que está elaborando presentará en los próximos días un Expediente de Regulación de Empleo que afectará al 30% de los trabajadores actuales y negociará la devolución de uno de los tres reactores actualmente operativos.
Este Plan de Viabilidad no descarta la conveniencia de trasladar la actividad de la Compañía a otras Comunidades Autónomas interesadas.
Así de contundente ha sido la nota de prensa emitida por la compañía Lagunair hoy mismo, tras conocer que el Consorcio del Aeropuerto de León, haya decidido que son "de imposible abono" 1,7 millones de euros a la compañía leonesa, y que de momento sólo percibirá 613.000 euros en el transcurso de la próxima semana.
La justificación que ha dado Isabel Carrasco, presidenta del Consorcio, ha sido irregularidades en las facturas de los años 2005, 2006 y 2007, así como distintas violaciones de los acuerdos, la más reciente la falta de publicidad en algunos de los ERJ hasta abril de este año.
Pese a dicho varapalo, la también responsable de la Diputación ha asegurado que "no tiene que quedar ninguna duda de que desde el Consorcio deseamos y esperamos que continúe y que además deseamos que haya ampliación de puestos de trabajo de la empresa Lagunair, pero lamento profundamente algunas informaciones que de no ser exactas pueden inducir a una gran inestabilidad de las personas que trabajan en la empresas y dar una imagen distinta de la que hay. Si existe algún problema en Lagunair, hay que procurar que no se pierda ningún puesto de trabajo en la Comunidad." Declaraciones muy difíciles de creer, claramente dichas para suavizar mañana las portadas de los rotativos. También ha pedido una mayor presencia de las entidades finacieras de la Comunidad en la compañía, claro ejemplo de que pedir es gratis, que no quede, pero cuando hay que dar la cosa cambia.
La próxima reunión del Consorcio se ha propuesto para el día jueves 11 de septiembre a las 12.00 horas, y en ella se pondrá sobre la mesa todo lo hablado hasta ahora con las compañías para elaborar nuevos planes de futuro, no sabemos bien si con el fin último de beneficiar o perjudicar al Aeropuerto de León. Por lo pronto ya sabemos que Isabel Carrasco no quiere ser presidenta del Consorcio, puesto que a anunciado que modificará los estatutos del mismo para que dicha presidencia sea rotatoria entre las instituciones formantes.
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